編譯/ YIKE
據外媒報道，由於博世和大陸集團未能及時交付芯片等配件，已嚴重影響到大眾汽車的生產，因此大眾考慮起訴博世與大陸並要求賠償。
德國巴登州銀行LBBW分析師Frank Biller表示，博世和大陸可能面臨上億歐元的索賠金。
“如果供應商沒能訂購足夠的芯片以履行大眾的訂單，而大眾因缺乏配件而停產，供應商應該為停產支付賠償款。”
由於芯片不足，大眾在總部沃爾夫堡和艾姆登兩工廠大幅度減產，奧迪和大眾位於不倫瑞克的配件工廠也受到影響，公司不得不縮短工作時間。
為瞭盡快趕上集團生產計劃，大眾正聯系其他供應商以在最短時間內采購到芯片，但這筆支出將非常高昂，大眾希望將這筆額外支出轉嫁給博世和大陸來支付。
無獨有偶，戴姆勒、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田和日產都面臨同樣的問題。由於電子芯片供不應求，不僅汽車廠商需要，手機和遊戲機廠商也都需要訂購此類電子芯片。
但是大眾和戴姆勒均否認是自身的錯誤，因為集團按時訂購瞭足夠的芯片。分析人士表示，電子芯片缺乏問題要到今年下半年才能得到解決，芯片供應商需要三到九個月時間才能完成並追上需求量。
大眾新聞發言人表示芯片問題最快也要到第二季度才能得到改善，但是拒絕評論是否要向博世和大陸索賠。
而戴姆勒集團表示不排除向博世、大陸索賠的可能。戴姆勒新聞發言人說：“我們目前的重中之重是解決全球半導體芯片的缺乏問題，將它對集團的負面影響最小化。至於這一切造成的負面影響我們會和合作夥伴對談、解決”。
寶馬集團的芯片供給正常，生產也並未受到影響。寶馬銷售董事諾達說：“我們按時訂購瞭2021年的需求量，預計供應商能按時供貨”。
早在2017年，博世因未能及時為寶馬交付汽車配件造成寶馬萊比錫工廠停產。寶馬為此起訴博世，兩集團達成協議，寶馬獲得瞭上千萬的賠償金。
正因為有寶馬這個先例，大眾集合可能尋求同樣的賠償。當時負責寶馬和博世索賠的負責人正是奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼。
往期推薦
【復盤2020】
01、BBA的2020：贏瞭銷量，失瞭份額
02、韓系車的2020：艱難的路才是上坡
03、新造車的2020：被誇被罵不會死，沒人議論才危險
04、福特的2020：銷量回歸、價值重塑
05、上汽大眾的2020
06、東風本田的2020
07、北京現代的2020：活下去，走上去
【昊昊下午茶】
01、馬振山：不要說直播行不行，車企營銷關鍵是和客戶在一起
02、對話吉利馮擎峰：讓汽車工程師聽懂用戶的語言
03、樊京濤：北京現代這兩年
04、和李瑞峰聊聊長城“直播賣車”背後那些事兒
05、陳旭：紅旗崛起背後的營銷之道