一輛車掙十萬塊,搞事故車的利潤真的那麼高嗎

假設有一個如此的命題:3萬多、不到4萬的預算,能買到一輛GK5嗎?

這是我最近一直在思考的問題,因為我有買個飛度的想法,而且我隻有這個預算。但是飛度的保值率確實太變態,14年的車如今二手車市場都能賣到5萬多,而當初這個車新車價格才8萬出點頭。

一輛車掙十萬塊,搞事故車的利潤真的那麼高嗎

所以我又有一個想法:收一輛事故的GK5,預算在3萬之內,然後留出1萬的維修預算。完美的想法,但是不及現實的殘酷。

看瞭很多的事故飛度,隻要是沒有傷到四梁六柱的事故車,價格都能頂到4萬。根本拿不動。

車輛工程畢業的我,按照學校裡的教學計劃,我們畢業後應該進入某些車企進行車輛的研發制造。但是我卻走上瞭這條意外之路,別人談“事故車”色變,而自己卻習以為常。

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那麼什麼人能玩、能接受事故車呢?

我這樣的就是一個典型,本著職業的瞭解,工作的便利,懂得其中的利害,所以能接受事故車。

原本以前的我對事故車也是拒絕的,但是在這個行業摸爬滾打之後,發現有些所謂的事故車是完全不影響使用的。

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比如車輛發生事故之後,外觀很慘烈,你目之所及,盡是破損的大燈和保險杠,扭曲變形的水箱流淌著紅綠的液體,折掉的機蓋戳碎瞭前擋風玻璃,以及方向盤上彈出的安全氣囊。

雖然很慘烈,但是在我們這種人眼裡這車根本沒有傷及重要之處。四梁六柱、發動機變速箱系統沒有傷及。破損的都是一些覆蓋件,簡單的更換之後可以恢復原樣。

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如果使用拆車件來修理的話,費用可能隻有用新件的三分之一的樣子,在維修成本上可以省下很多。

這種車無論是未修復的、還是修復過的,價格都是很劃算的,如果是自用的話,在對車況一個明顯的認知之後,我是會把這種車留下自用的,即便是玩夠瞭,找一個懂行的賣出去也不是難事。

我之所以想自己修一個事故飛度,就是想自己玩夠瞭之後,再轉手出去,也虧不瞭太多。

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但是人是一個階級進化的生物,我是想賺便宜的人,但是還有比我想賺更大便宜的人。這就是那幫專門玩事故車的人。

你見過一輛車掙十萬塊的年代嗎?那是一個最好的年代,也是一個最壞的年代。沒有多少人懂車,也沒有那沒多的三方鑒定機構。信息的不流通,所以賣傢在市場中占據瞭主導位置。

“那些年賣車,真的是閉著眼賣,隻要試車沒問題直接就付錢交車。別說一輛車掙5萬,一輛車掙10萬都幹過!”一個曾經做事故車的朋友這樣和我聊過。

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那是輛路虎,翻車事故,整個都沒有瞭車的樣子,最終換瞭整個車殼,最後又賣出去,那輛車這朋友掙瞭10萬。

隻要是個車,就敢拿。那個時候有幾個專門做事故車的朋友,不管多大的事故車,都敢拿、敢修、敢賣。

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撞斷前縱梁的;整個屁股撞沒,三廂車變兩廂的;大頂掀翻瞭的。各種嚴重的事故車,都收,然後從做拆車件的同行那裡,切割下來,焊接上去,精修後以一個比較優惠的價格處理出去,穩妥妥的掙一筆。

所有敢玩事故車的人都是汽車行業的老油條,因為說白瞭,這個事情就像是一場賭博,你要核算好所有的修復支出,然後還要保證自己的利潤。

如果不在這個行業摸爬滾打幾年,是做不到的精準的估價、出價、修復這一系列的操作的。

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現在的做事故車,錢沒有那麼好掙瞭。這是他們同樣的看法,相關的法規出臺,更多的檢測平臺提供車況檢測服務,買傢也不再是“小白”瞭,很多人都懂的去查詢維保記錄。所以一不留神,就有陷入隱瞞車況、“退一賠三”的處境。

人為財死,鳥為食亡,二手車城裡現在因為事故車的法律糾紛訴訟書已經是很厚的一摞瞭。有的車商辛辛苦苦忙瞭十年,最終“退一賠三”全部給瞭客戶。

我這幾個朋友都放下事故車的生意,轉行做拆車件,甚至開起瞭超市。但是這個事故車是不會消失的,這場做假遊戲,隻會越來越精細,而且這條路也會越走越窄。

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