30萬內無對手的全新領克01,真有這實力嗎?我們專門試瞭試

2020年12月1日,在有著中國“龍灣”之稱的浙江慈溪杭州灣之畔,萬眾期待的全新領克01正式上市。即便當下已是2021年4月中旬,回想起全新領克01帶來的全方位實力進階,依然回味無窮。

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百公裡加速6.7秒、34米百公裡剎停、L2+級自動駕駛、提升8倍速率的全新車規級車機芯片、與蘋果手機一樣的康寧大猩猩觸控屏面板……用不少媒體KOL的話說,這哪裡是中期改款車型,分明比一些品牌的換代力度還大。

猶記得筆者當時在現場還由內到外地對全新領克01進行瞭一番體驗,幾乎沒有什麼味道的內飾、包裹性極佳的座椅、用料上乘及做工不錯的各部件等等都讓筆者感到很滿意。

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但是,車子終究不是藝術品,還是要拿整體的駕駛感受來說話。所以,對於全新領克01在發佈會當晚喊出的“30萬內無對手”這樣的豪言壯語,筆者當時還是有一絲不敢茍同的。

帶著期待和好奇,4月10日-12日,汽車情報新媒體在美麗的“塞外江南”——寧夏,對全新領克01進行瞭一番深度試駕。通過城市綜合道路、虎克之路越野路段以及黃河灘塗路段的整體體驗,心裡算是有一個清晰的答案瞭。

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動態讓人驚喜,有期待的那股高級感瞭

先來看城市綜合道路的試駕感受,也就是我們常說的上下班代步體驗,這裡大傢在乎的無非是駕駛平順性這一環節瞭。

誠然,為瞭測試全新領克01這套2.0T+8AT動力總成的匹配順滑度,筆者特地挑瞭早上7點30分出發,當時正值銀川的早高峰,車流雖不像北上廣深那麼“變態”,但行駛在川流不息的車流中,感受還是很深刻。

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直觀來看,全新領克01的起步可以用順滑來形容。輕踩油門後,雖不敢說像雷克薩斯車型那樣滑著出去,但恍惚間已經有那種味道瞭,就是無法用語言來形容的高級感。尤其是當你掛上全新領克01電子檔桿的D檔時,這種感覺更明顯。在此,小夥伴們可以自己親身體驗一下,就會有類似的感覺。

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與此同時,還要表揚下全新領克01的真皮方向盤和一體式賽車座椅。一個是握感十分的棒,真皮摸在手裡很細膩;一個是包裹性真的沒得說,真皮打孔材質也是十分到位。二者這麼一結合,無疑為駕駛感受賦能不少。

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駕駛瞭大約10公裡城市道路之後,來到瞭銀川繞城高速,這裡要進行全新領克01的高速測試,順便感受下L2+級自動駕駛和整車的NVH靜謐性。

雖然筆者開的這臺全新領克01是2.0T低功率版本,最大功率140kW(190Ps),最大扭矩300N·m,沒有勁Halo和暗夜版車型的T5 2.0T高功率動力強.。但說真的,T4已經完全能滿足自己的駕駛需要瞭。

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這麼說吧,隨著油門踩下去,變速箱會相當積極地完成升擋動作,每每不到2000rpm就升擋,車速達到84km/h就可以上到最高的8擋瞭。而在高速超車的時候,動力的輸出很及時,給筆者的信心很足,完全沒有拖泥帶水的感覺。

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到瞭120km/h的高速巡航時,發動機的轉速也沒有超過2000rpm,在路況允許的情況下,隻需要按一下多功能方向盤左側按鍵中央的小圓圈,就能激活自適應巡航,實現L2+自動駕駛。在這裡必須要安利一下全新領克01的L2+自動駕駛,操作起來十分的便捷,完全不像有些品牌復雜的操作邏輯,體驗感受甚至不輸給特斯拉。對瞭,這一次全新領克01的觸屏體驗,升級過之後真的是絲般順滑,語音識別的速度也是很迅速,這一點筆者也很滿意。

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不過,在高速行駛時的NVH層面,相較於上述動態駕駛和L2+自動駕駛帶來的出色體驗,車子在120km/h時的噪音有點大,尤其是胎噪會表現的比較明顯。有小夥伴表示同為CMA架構下打造的沃爾沃XC40在高速駕駛時的NVH也不怎麼理想,希望領克在後續改款或換代時能多多改進。

穿越虎克之路,全新領克01全程無壓力

看完鋪裝路面駕駛感受,再來看下全新領克01的輕度越野能力。雖然全新領克01是標標準準的城市SUV,不是非承載車身結構,也沒有三把鎖,但它畢竟搭載瞭博格華納第五代智能四驅系統,最小離地間隙為211mm,還是能適當的撒歡一把。

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這不,離開銀川市區之後,我們直奔賀蘭山深處的虎克之路,這裡是極限越野的代名詞,更是越野人的“朝聖”之地,和盧比肯小道、摩押小鎮並稱為世界級三大越野聖地。

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這一次我們選擇駕駛全新領克01的四驅版本來穿越虎克之路,需要說明的是,雖然沒有像牧馬人那些硬派SUV攀巖砂石,少瞭一些驚險刺激,但這趟穿越之路還是讓我們看到瞭全新領克01的不俗實力。

給大傢詳細說一下全新領克01搭載的這套博格華納第五代適時四驅系統,它基於前驅打造,軸間采用多片離合器式限滑差速器,這套四驅系統之所以被稱為智能四驅,是因為它在正常路面行駛時,車輛前後軸扭矩分配為100:0,而當系統偵測到前輪出現打滑時,四驅系統將自動分配動力給後輪,實現最多50:50的軸間動力分配,軸間則是靠電子輔助來實現限滑功能。

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所以,在遍地都是砂石,甚至有坦克車壓過的虎克之路上,我們駕駛的這套全新領克01處變不驚,全程沒有出現哪怕一次車輪打滑的情況。而在攀爬連環坡道時,它的表現也可圈可點。

事實上,全新領克01之所以能帶來這麼不錯的駕駛感受,除瞭2.0T+8AT的動力總成、博格華納第五代適時四驅系統之外,還歸功於領克工程師在底盤層面的調校。用官方的話說,全新領克01在保持歐洲風格清晰路感的情況下,專門針對中國路況進行重新調校,直觀表現在對減振器閥系也進行瞭全面升級,增加瞭可調參數,用更復雜的結構帶來更好的駕駛乘坐體驗。

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當然瞭,全新領克01也並非完美無缺,除瞭上面說到的NVH稍有點不完美之外。內部放置雜物的空間也有點少,最明顯的便是後排門板的儲物空間,筆者試瞭一下,放下一個大點的礦泉水瓶有點困難。PS:後排頭部空間和腿部空間沒問題。

說一千道一萬,永遠都比不上各位小夥伴自己去親身體驗。所謂有體驗才有話語權,一款車究竟好不好,嘴上說瞭真不算,終究還得自己親自試駕一番,才能得出答案。相信各位小夥伴親自感受之後,會得出和筆者類似的看法。

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【結語】綜合一整天的駕駛感受來看,如果滿分是10分的話,筆者願意給全新領克01打個9分。現在回過頭來,再來看一下全新領克01上市發佈會上喊出的“30萬內無對手”,筆者此時剩下的隻有認同,因為它確實有這個底氣。

誠然,如果你想要買一臺高品質的城市SUV,偶爾也想去撒個野,那這臺全新領克01的確是個不錯的選擇,相信試駕後你也會有類似的答案。

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