月薪6500元能養得起勞斯萊斯嗎?

月薪6500元能養得起勞斯萊斯嗎?

如果說月薪6500元是每個月的純收入,那麼肯定是養不起勞斯萊斯這個級別的汽車,月入10000元都很難支撐。我來拆解一下一臺勞斯萊斯每個月的基本開銷情況,以價格居中並且常見的古斯特為例,指導價為419.00-480.00萬。

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古斯特搭載瞭6.6T V12發動機,輸出571馬力/780牛米,按照規定以北京為例4.0L以上車型每年需要繳納5280元車船使用稅,不足一年按當年剩餘月算。

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這個級別的車型一般需要購買商業全險,畢竟早前看到過一個勞斯萊斯維修報價單,高達200萬元,所以一份為期一年的商業全險最低按照100000元計算。

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燃油費用,工信部標定油耗是13.8L/100km,實際油耗從車主發帖反饋看應該在25L/100km左右,以每年行駛10000公裡,那麼按照北京地區95#汽油7.33元/L計算,每年的燃油支出費用是18325元。

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那麼供養一臺古斯特每個月的固定開銷就是(5280+100000+18325)÷12=10300.4元。這也讓我想起早前一個段子,我月薪6500元,但是房租收入3萬,那麼勞斯萊斯這個級別的車型是可以考慮的。

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普拉多和途昂是完全不同的兩種車,普拉多屬於ORV(越野車)途昂屬於SUV(多用途城市車輛)簡直就是不同的概念。普拉多是經過全球各種復雜地貌的考驗,同時也經歷瞭中東戰火的洗禮證明瞭自己的實力。

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大眾途昂雖然不至於說是爆款,到起碼在中大型SUV裡算是暢銷車型。就拿今年的一二月份的銷量數據來說。大眾途昂分別是8841輛、6280輛。反觀豐田普拉多,今年的一二月份銷量分別是2430輛、1698輛。

可以說普拉多與途昂的銷量根本不是一個量級。

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可以肯定的是,大眾對中國市場的把控要遠遠好於豐田。這從兩個品牌在中國的銷量就能看出一二。

要知道,大眾和豐田這些年全球銷量都是咬的很緊,差距都是微乎其微。但是反觀中國市場,大眾要比豐田賣的多得多。

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普拉多作為一款全球性的越野車,其本身的實力的確不容小覷。但是這款車在中國市場,最多隻能算是一個小眾車型。而且車型的老邁,舒適性配置的缺失,都註定瞭這是一款不走量的車型,隻能為少數發燒車友所欣賞。

而大眾途昂卻能完美的契合國人的購車心裡,所以這個問題其實是不成立的。

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除瞭佈加迪、勞斯萊斯這種品牌之外,主機廠對成本的壓縮一直都在。但歸根結底,一項配置是否會被閹割掉,隻有兩方面。

第一:是否符合法律法規的要求。

第二:消費者是否會為這項配置埋單。

不幸的是,前霧燈完全不符合這兩條。

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先從法律法規的角度來說,各國車規裡對燈光的要求都非常之多,比如說,歐洲要求必須配有日間行車的,美國要求前後測角要安裝反光塊等等。但是,對霧燈的規定隻強制要求安裝後霧燈,並且對位置、顏色等有詳細規定,前霧燈並未做要求。

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從消費者的角度來說,其實前霧燈能提升的安全性非常有限,大傢設想一下它發揮作用的場景就不難知道。

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另外,隨著大等技術的發展,大燈、LED行車燈等等已經可以代替前霧燈的功能。另外,沒有霧燈之後,前保險杠和下唇的造型,甚至整個前臉的造型都有瞭更多可能。

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路虎在其它的國傢銷量都非常的差,但是很神奇的是在進入中國市場之後,仿佛脫胎換骨般直接跨入瞭一線豪車的領域,甚至在我國某些地方開路虎甚至比奔馳寶馬還更有臉面。

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路虎最開始的時候是屬於應該羅浮汽車公司,路虎在其它國傢都是沒什麼市場,所以英國很快就放棄瞭,被羅浮賣給瞭美國的福特公司,但是在他收購之後就發現路虎是個燙手山芋。

出瞭幾款車都賣的非常的糟糕,於是福特就把路虎賣給瞭印度的塔塔集團,至此路虎就歸屬於印度品牌

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奄奄一息的印度路虎品牌來到火熱的中國市場,針對中國人的愛面子的特性做瞭營銷策略。路虎的確在前幾年風靡整個中國,但是今年以來,路虎可以說是遇到瞭進入我國市場以來最大的挑戰瞭。

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從去年的1月份至今,路虎的銷量一直在下跌,中國土豪貌似已經不那麼愛路虎車瞭,也不把路虎當土豪的標志車瞭,這恰恰也說明我國的國內消費者買車趨於理智,不再那麼胡亂更風瞭。

-The End-

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