“狂風”刮完瞭,接下來怎麼辦?

歐洲的“狂風”戰鬥機是一代傳奇,這也是歐洲唯一的變後掠翼戰鬥機。這有點像單垂尾的F-14(最早的F-14設計確實是單垂尾的,後來才改雙垂尾的),但要小一號。這也是唯一采用三轉子渦扇發動機的戰鬥機,RB199當然是羅爾斯-羅伊斯的傑作。中國差點與“狂風”有緣,當然後來錯過瞭。

“狂風”刮完瞭,接下來怎麼辦?

德國“狂風”都很老舊瞭,該更換瞭

“狂風”刮完瞭,接下來怎麼辦?

“狂風”刮完瞭,接下來怎麼辦?

“狂風”刮完瞭,接下來怎麼辦?

F-35A、“臺風”、F-18E/F都是候選

“狂風”基本型IDS是戰鬥轟炸機,以對地攻擊為主,衍生型有ADV防空截擊型和ECR電子戰型。英國皇傢空軍的“狂風”全部退役瞭,德國、意大利、沙特還有現役的,但也都接近退役瞭。

德國“狂風”有IDS和ECR,現在首先需要替換的是IDS。不過德國IDS有一點特別:這是北約空軍裡擔任戰術核攻擊的部分,以投放B61核炸彈為主,所以替換的時候比別人要多一道需要有投放B61能力的要求,問題也恰恰卡在這裡。

德國的候選有三個:

1、F-35A

2、歐洲“臺風”

3、F-18E/F

德國空軍最心儀F-35A。這很自然,IDS本來就是戰鬥轟炸機,F-35A替換最合適瞭,而且B61本來就在F-35A的適配武器清單上,隻是需要一點時間。但德國正在與法國合作NGF戰鬥機,法國堅決反對德國引入F-35A,因為這將迫使NGF與F-35A相容,而且F-35A的空戰能力甚至可能使得德國降低對NGF的數量要求,使得NGF計劃的經濟性成問題。說到底,法國對NGF能超過F-35A多少沒有信心,要是差別不大,德國不削減NGF才是不講道理。法國不僅反對,還威脅將德國踢出NGF的合作,這是德國不可接受的。這不僅影響歐洲的政治團結,也關上瞭德國航空工業晉升的大門。

“狂風”刮完瞭,接下來怎麼辦?

NGF不是替換“狂風”的,但卻是對“狂風”換型的選擇有影響的

英國對德國大力兜售“臺風”。德國本來就是“臺風”的成員國,但在冷戰結束後,一方面由於統一的財政負擔太大,另一方面由於蘇聯威脅的消失,對“臺風”的熱情一下子退潮瞭,“臺風”本來招牌的翼尖拖曳誘餌(DASS)差點因為德國的退出而取消,最後德國的“臺風”是簡化版,取消DASS,但英國和意大利版保留。

英國拍胸脯,要把空戰為主的“臺風”發展為雙任務型,適合德國空軍的換型需要,但“臺風”適配B61需要美國點頭,各種跡象表明,美國會作梗,以此迫使德國選擇美國戰鬥機。德國是可以徹底放棄戰術核攻擊能力要求的,但那是德國還無法做出的政治決定,所以還是要保留。這就引出F-18E/F瞭。

F-18E/F其實也不能攜帶B61,因為美國海軍早就放棄戰術核攻擊任務瞭。但一般認為,隻要德國選擇F-18E/F,美國會很快放行B61的適配和認證。F-18E/F還有一個好處:可以包括EA-18G,這是“狂風”ECR的理想替換。但全部訂購F-18E/F不符合歐洲團結的原則,也使得德國無法得益於已經投資的“臺風”計劃。

“狂風”刮完瞭,接下來怎麼辦?

澳大利亞空軍是美國海軍之外唯一的EA-18G用戶,德國空軍如果也選用,將是第二個

因此,德國很可能同時訂購雙任務“臺風”和F-18E/F,45架“臺風”,30架F-18E/F,15架EA-18G。如果30架E/F中一部分甚至全部為雙座的F型,很可能會像澳大利亞一樣,預留接線,隨時可升級改裝為EA-18G,這將大大延長F-18F的使用壽命,電子戰飛機是“不會過時”的,即使NGF開始裝備,EA-18G也還會繼續使用一段時間。

但這樣一來,德國空軍將維持兩個半不同型號的機隊,大大提高訓練、支持和運作成本,已經遭到軍方和朝野的反對瞭。

但德國“狂風”的剩餘壽命已經不多瞭。風停之後怎麼辦?

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

小米造車的靴子落地。

雷軍說這是他人生的最後一戰,對於他當年投資過的包括蔚來、小鵬在內的新勢力車企來說,這一戰,其實也是沖著他們而來。

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

造車,小米還有戲

跨入2021年,新能源汽車市場的競爭愈發激烈。特斯拉降價、恒大發佈三款新車、百度牽手吉利加入造車團戰、小鵬、蔚來們的交付量再創新高等等重量級消息一波接一波。

在這個時間點,很多人都會問,小米汽車此時才入局新能源汽車,到底還有沒有戲?

答案當然是明確的。新能源汽車行業才剛剛開始,誰都會有機會,小米更是有機會。

事實上,在2015年—2020年間,小米至少有三次對“造車事宜”進行過討論,但始終沒有明確意見。

六年的“徘徊猶豫”。最終又是什麼讓51歲的雷軍在小米的新十年裡下定造車決心?

手機賽道的過度擁擠也許是其中的一個因素。

據中國信通院報告顯示,2020年10月份國內手機市場出貨量,單月和年度累計都達到同比20%以上的降幅,單月同比降幅27%,年度累計同比降幅22%。回看2019年,手機市場的出貨量降幅在10%。從數據來看,手機市場的飽和態勢已經非常明顯,一條道走到底,對於一傢需要不斷講出新故事的科技公司來說,並不是明智的選擇。

面對手機市場的飽和,華為和蘋果都已經開始佈局新的業務——電動汽車。

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

雖然華為至今仍表示不會加入到造車的行列,但是其在汽車相關領域,比如三電技術、車載系統等領域的佈局卻是在日益深入,企圖成為新的深入汽車產業鏈血液的“博世集團”。

蘋果也多次被曝要進軍汽車市場,甚至前不久現代汽車公司還主動透露出正在與蘋果公司洽談代工生產的事項。網上也不斷出現真真假假的蘋果汽車CG圖。

一個關於汽車的新“四化”時代還是來臨瞭。

看著老對手們或明或暗地轉型,再加上手機市場飽和以及股價被持續低估的現實,謀求新的發展方向已成為小米不得不謀劃的未來。

新能源汽車市場作為近年來的熱門方向,甚至在未來很長一段時間裡都會是處於藍海市場的狀態。拔劍四顧,何時造車已經成為瞭小米完全無法回避的問題。更需要指出的是,小米其實很早之前就在謀劃造車。

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

早在2013年,雷軍就曾拜訪過馬斯克。那時,造車應該就已經在雷軍心中埋下瞭種子。有媒體表示,雷軍感覺”造車”是一件很時髦的事情,公司內部也討論過很多次,但那時的小米仍在專心於手機,造車一事也就暫時束之高閣。

當然,小米造車還有一個原因,錢太多,多到沒地方放。“我們有錢,小米還有1080億元的賬戶餘額”。

換言之,如果不造車,小米這麼多錢又能幹什麼呢?不管是做金融還是做房產,眼下都不是好時機,唯有造車,才是紮紮實實的制造業。不但貼合當下脫虛向實的政策導向,也與小米十年以來深耕制造業的基因不謀而合。

蔚來、小鵬或成小米上馬石

有一種言論說,雷軍造車是因為看到新能源汽車市場熱到發燙,自己當年投資的企業漲勢超過小米,所以才有瞭自己下場參賽的沖動。

這大概隻是一種玩笑,對於這種動輒數百億資金投入的項目,腦袋一熱就進去,小米豈不是真中瞭知乎上那句著名的調侃:千萬不要掙自己認知以外的錢。

雷軍是連美團王興都極其佩服的冷靜之人,稱他為“勞模加戰神”,造車這種大事肯定不會是因為沖動。

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

事實上,雷軍曾經以投資人身份參與瞭小鵬、蔚來上市前的融資,對於造車一事自然是有著深刻瞭解。就像小米制造手機之前也曾調研市場走訪魅族與黃章談笑風生。

所以,盡管雷軍此前也許並不懂得造車的各種“竅門”,對於比手機復雜百倍的汽車供應鏈也未曾涉及,但是憑借著之前參與過小鵬、蔚來等數十傢汽車上下遊企業的投資,他對於汽車行業的認知也絕對會遠遠超過普通人。

而就是這看似與汽車行業“擦肩而過”的幾年,也許讓雷軍對於汽車行業產生瞭不斷迭代的認知,為小米造車以後的道路填平瞭各種坑坑窪窪。

事實上,無論是對於早在電視、手機市場上有過交過手的賈躍亭,還是早先有投資的蔚來、小鵬,抑或者是目睹著近年來湧入造車行業的各大品牌,雷軍在過去的幾年時間裡,早就見證瞭太多造車新勢力趟過的溝溝坎坎。在小鵬上市的時候,雷軍也曾親自送給過何小鵬一塊重達1公斤的金磚。

所以,沒吃過豬肉還沒見過豬跑?

在投資小鵬、蔚來的過程中,雷軍雖然沒有親自下場擰螺絲,但對於造車過程中可預見性的問題早已已經有瞭充分判斷,在經驗方面絕不會不遜色於任何對手。再加上小米對於供應鏈的醇熟掌控,如果能夠將此經驗帶到造車上,配合國內產業鏈的加速成熟,小米一出場就超過蔚來、小鵬也不是不可能。

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

前人栽樹,後人乘涼,雷軍的小米汽車雖然起步較晚,但卻是造車新勢力隊列裡最具潛力的一員。畢竟在小米上馬之前,已經有瞭蔚來、小鵬這塊無比可靠的上馬石。

那麼,雷軍在蔚來、小鵬之間,由投資者轉變為瞭競爭者,對小米汽車到底會有什麼樣的影響呢?電科技認為,可以由此結合小米汽車在造車領域上的優劣勢展開一些討論。

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

汽車作為制造業皇冠上的明珠,小米最缺乏的無疑是基礎和經驗。比如說,在電力驅動技術、智能系統上,小米雖然有一定的工程師積累,但總體來說,小米還是剛剛開始,一切還需要磨合。

另外,手機行業常見的代工行為估計在造車這事上不大能行得通。所以一旦條件允許瞭,小鵬、蔚來們都會選擇自己去組建工廠,而不是委托其它工廠進行生產。

所以,小米汽車如果想一炮而紅,從一開始就應該選擇自己建造產線,以最理想的狀態為年輕人們造出他們人生中的第一輛新能源電動汽車。

也就是說,對於小米而言,目前最需要解決的應該就是各個生產環節所需要的人才,也許小鵬、蔚來們並不會與小米分享現有的技術,但是小米卻很可能去挖兩傢的人才。據媒體報道,小米高管王川已經在摸底整個汽車行業,找人、找技術、找資源。一位蔚來汽車離職高管也曾向媒體表示,今年春節後,小米團隊就找他聊過造車事宜,並讓其推薦人才。

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

有競爭對手並不可怕,但是如果這位對手對你的過往都非常瞭解的話,那就非常可怕瞭。

除瞭“知己知彼”,小米在價格掌控和營銷手段上都屬於世界一流水平。行雲流水的各種操作已經讓手機、電視機等行業感受到瞭小米強大的力量。

手機品牌榮耀曾經說過,目前市場上沒有一個品牌的互聯網營銷比小米更強。如果小米將這一套營銷思維運營到汽車行業,再加上無往不利的價格戰,包括特斯拉在內的全球車企,又有多少能夠應付自如?

或許蔚來、小鵬等造車新勢力憑借著互聯網基因,能夠輕松遊走於傳統車企的遲鈍之中,但是面對深耕於互聯網多年,具備強大運營和營銷能力的小米,它們也將面臨著前所未有的挑戰。

造車,51歲雷軍的最後一戰,更是蔚來、小鵬們要直面的真正挑戰

還記得今年初,特斯拉Model Y大幅度降價後,蔚來汽車被爆出大批量退單。如果未來小米全力開啟價格戰的話,造車新勢力們又該作何種反應呢?

“生死看淡,不服就幹”的小米來瞭,新勢力造車品牌們的真正挑戰,呼嘯而來。

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

OPPO旗下品牌真我(realme)在手機周邊配套上逐漸找到瞭自己的節奏和感覺,繼上一代真無線耳機Buds Air Pro熱銷之後,迅速推出瞭自己的第二代產品Buds Air 2。

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

僅僅一個字母的差異,從Pro變成瞭2,卻折射出真我趨於成熟的產品定位和認知,那就是價格更親民,性能近旗艦。也就是說,用走量的定價去做出接近旗艦性能的產品。其定位和Redmi(紅米)其實有著異曲同工之妙。

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

Buds Air 2的包裝和配件都非常簡潔,充分利用瞭盒體的空間,緊湊到沒有一絲多餘,除瞭主機部分以外,配件也僅有一根Type-C電源線和兩對額外的耳塞,M號的耳塞已經附在瞭耳機上,送的兩套分別是S和L號。

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

從外形來看,Buds Air 2和它的前代旗艦Buds Air Pro幾乎如出一轍,兩者最大的差異也就是圓角的弧度,前者更為圓潤,後者偏方正。視覺效果類似於升級瞭LOGO的小米,如果不是特別有心,基本也是看不出來。

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

但是打開盒蓋以後就會發現,在耳機部分,兩者的差異還是有些大,前代旗艦在體積上要來得更為小巧一些,連接貫通處的處理更為圓滑。

但有意思的是,前代旗艦的單隻耳機重量為5g,這個卻隻有4.1g。佩戴起來,理論上它會比前代要來得更為舒適。而且從性能指標上來看,25小時續航也完全一致,並沒有因為重量的降低而變得縮水。隻是在快充上面,Buds Air 2稍有落後,充電十分鐘之後,它的續航是120分鐘,而前代旗艦可以達到180分鐘。

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

Buds Air 2具備10毫米鉆石振膜單元,音質有瞭一定的保證。降噪方面有著ANC和ENC。

這裡插一句,主動降噪目前主要分為ANC、ENC、CVC和DSP這四種技術。

ANC(Active Noise Control,主動降噪)的工作原理是麥克風收集環境噪音,系統將其變換為一個反相聲波推至喇叭端,讓人耳聽到的聲音疊加為環境音+反相環境音,從而實現一種聽覺上的“欺騙”,達到噪音降低的效果。

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

ENC(Environmental Noise Cancellation,環境降噪)則是為瞭抑制反向環境噪聲,最高可降低環境噪音35分貝以上,讓用戶更加自由地進行語音溝通。

真我BudsAir2無線耳機,性能與前代旗艦一致價格卻僅一半

從很多技術指標來看,Buds Air 2其實都和前代旗艦幾乎沒有任何差別,甚至在延時以及藍牙支持版本上還稍占優勢。但是在價格上,Buds Air 2卻隻是前代的一半。

性能幾乎一樣,價格降低一半,這是為什麼呢?其實原因很簡單,產品定位的差異而已。如果你對型號沒有特別的執念,這款Buds Air 2耳機還真值得購買,至少,它會帶給你一種撿漏的樂趣。

房價下跌50%時,購房者犯這5個錯誤後,可就買不到房子瞭

對於購房者來說,買房最希望看到的事情就是房價下跌瞭,而且跌得越厲害越好。因為隻有房價下跌瞭,自己才能買得起房子,畢竟現在高房價已經遠遠超出自己的經濟承受范圍瞭!那麼問題來瞭,當房價下跌50%時,是不是人人都可以買得起房子呢?其實不然!在小編看來,房價下跌50%時,購房者犯以下這5個錯誤後,可就買不到房子瞭!

房價下跌50%時,購房者犯這5個錯誤後,可就買不到房子瞭

看房

一、隻看房不買房

買房可是人生中最大的一次消費瞭,購房者多看幾套房子也是可以理解的,畢竟房子可無法做到“7天無理由退換貨”。但是,如果你就此以為好房子永遠隻在下一套,那可就想多瞭!如果你隻看房不買房,最終你隻會錯過好房子!在此,小編要提醒大傢一點,在看房時不要抱著“下一套更好”的心理,隻要房子合適即可,否則你可就要錯過心儀的房子瞭!

二、心中毫無主見

買房可是人生大事,在買房時,購房者要考慮的問題有很多,就比如什麼位置?什麼地段?什麼戶型?什麼樓層?購房預算多少?這些問題你必須胸有成竹。如果你心中毫無主見,也沒有任何準備,那你就無腦買房嗎?在此情況下,你怎麼知道房子是否適合自己呢?在不清楚房子是否適合自己的情況下,購房者可是不會買房的,最終也就買不到房子瞭!

房價下跌50%時,購房者犯這5個錯誤後,可就買不到房子瞭

抄底

三、想要抄底房價

一看到房價下跌,有些過於自負的購房者就信心滿滿地以為抄底房價的時機到瞭!殊不知,就連房產專傢都無法找出房價下跌的底部,更何況普通購房者呢?如果你一味地想要抄底房價,那隻會讓自己錯過最佳的買房時機!其實,對於剛需族來說,買房就是為瞭自住,不存在炒房的情況,這也就意味著房價漲跌無所謂瞭,隻要手中資金允許,那就可以買房瞭!

四、追求完美房子

有些購房者屬於完美主義者,在買房時也追求完美。然而,世上哪有完美的房子呢?恐怕讓你入住白宮,你也會找出不少問題吧?在此,小編要提醒大傢,不要活在童話世界中,還是要現實一點,遇到合適的房子就盡快買瞭吧!

房價下跌50%時,購房者犯這5個錯誤後,可就買不到房子瞭

攢錢

五、攢夠錢再買房

就算房價下跌50%,一套200萬的房子也還是值100萬的!100萬對於普通購房者來說也不是一個小數目!有些購房者就想著攢夠錢再買房。然而,還沒等你攢夠錢呢,房價又開始反彈瞭,你豈不是錯過瞭買房好時機嗎?

對於即將買房的購房者來說,房價下跌的確是一件好事情,但你不要以為自己就一定可以買到房子瞭。如果你在此期間出現瞭錯誤,那也會導致自己買不到房子的!最後,小編要提醒大傢,房價下跌50%時,購房者犯以上這5個錯誤後,可就買不到房子瞭!