被譽為“掛著豐田標的雷克薩斯”,全新凱美瑞真有這麼好?

長久以來,B級車市場一直都呈現出德系車與日系車對抗的局面,大眾邁騰、帕薩特憑借一己之力,直面著來自本田雅閣、豐田凱美瑞等日系車的競爭,四款車型此消彼長的姿態好不熱鬧。可這樣的局面的確給瞭消費者較為豐富的選擇性,可另一方面,競品之間不太明顯的優劣對比,也給消費者除瞭一個難題。

然而,在2021年多傢廠商集體改款升級之後,這樣的難題或許會首次迎來解決方案,那就是——選豐田凱美瑞。

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外觀設計:“雷化”的是高級感

2021年改款升級,本田隻雅閣提供瞭稍稍瞭優化外觀的兩臺星空限量版,外觀微調的正式改款還停在工信部新車申報裡;一汽-大眾則打算讓邁騰年度改款再戰一年,而被中保研C-IASI當頭棒喝的上汽大眾帕薩特則強行裝上貫穿尾燈,讓高級商務車淪為瞭四不像……

回過頭來看看銷售一路漲勢的廣汽豐田凱美瑞,其卻在不需要改款的情況下迎來瞭徹頭徹尾的中期改款。

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為什麼說此番中期改款是徹頭徹尾的呢?原因很簡單,因為2021款凱美瑞不僅換瞭造型,更是在信息娛樂、輔助駕駛、主被動安全等等方面完成瞭全面提升,這樣的改造被消費者戲稱為“雷克薩斯化”。

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除瞭在足夠搶眼的S鋒尚版中繼續保持“最好看豐田”稱號外,標準版現在的的確確正在朝著雷克薩斯的方向發展。這並不是說凱美瑞在中期改款中變得有多個性瞭,恰恰是它變得更加“保守”瞭,或者直白一點說,2021款凱美瑞比從前高級許多。

格柵中網的獨立性比從前明顯瞭不少,它與橫幅金屬之間有瞭明顯的分界,配合同樣被C型鍍鉻金屬條給圍繞起來的導流孔,它的確是有瞭幾分雷克薩斯ES的風采,而且還是最頂配型號的風采。

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車載配置:實現對雷克薩斯ES的超越

外觀的“雷化”隻是一小部分,中期改款的凱美瑞在座艙技術上比從前優秀瞭不少,甚至可以說它還有超過雷克薩斯ES的地方。

首先,座艙的中控佈局已經產生變化。中央觸控屏現在分為瞭8.0英寸與10.1英寸兩種規格,也就說新款低配車型現在的屏幕與舊款頂配車型一樣大。而這兩塊屏幕從嵌入式變更為瞭懸浮式,它與駕駛人的相對距離更適宜,空調出風口也因此向縱向中間區域挪動,整車溫度調節會因此變得更高效一些。

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其次,12.3英寸全液晶儀表盤或稱數字儀表盤,首次進入到瞭國產豐田的車艙之內,而這便是我們所說的它優於雷克薩斯ES的部分,後者最大僅提供7.0英寸的儀表盤內液晶顯示屏而已。有瞭數字儀表盤的加入,配合HUD增強現實平視系統,駕駛人能夠更直觀地完成車況與路況信息讀取,讓綜合駕駛變得更加安全。

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最後,接入騰訊生態的全新智行互聯車機系統也進入到瞭雙液晶屏幕組合裡,它除瞭能夠像從前那樣完成一些基礎語音交互外,更獲得瞭包括在線音樂一鍵同步等智能手機功能,而且語音識別現在還能用於車載微信的控制,除瞭能聽語音、“聽文字”之外,駕駛人還可以通過語音控制與微信發送實時定位,不會再遇到一開車就失聯的尷尬。

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輔助安全:安全還是豐田的絕招

我們將輔助駕駛與主被動安全凡在一塊兒來看,畢竟一系列主動安全系統與全速域自適應巡航系統是捆綁在一塊兒的。

標配10個SRS安全氣囊與雷克薩斯ES的標配一樣,它們能讓奧迪A4L、大眾邁騰等不同級別的中型車相形見絀;而TSS2.5智行安全套裝現在則針對三項輔助系統進行瞭升級,PCS預碰撞現在能識別行人與單車,並在路口與緊急狀態實現轉向避讓;LTA車道循跡讓車輛可以實現自動跟車駕駛,並保持車道居中;DRCC自適應巡航則擴展到瞭0-180km/h時速范圍,直線與彎道都變得安全且便捷瞭許多。

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機械硬件:穩、穩、穩

當然,動力總成仍舊是2021款凱美瑞的底氣,兩臺熱效率達到40%或以上的2.0L、2.5L自然吸氣發動機不用多介紹瞭,豐田轎車的真正亮點在於能夠通過THS II雙擎混動系統,實現更平順的起步與更積極的加速爆發,而且在160kW的綜合最大功率輸出下,它的綜合油耗更是能保持在4.1L/100km左右,跑得快又省油,成瞭凱美瑞與雅閣、邁騰競爭的最大資本。

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此外,在同級車均使用常見多連桿式獨立後懸架的情況下,凱美瑞後橋中的雙叉臂式獨立懸架,也就是豐田獨有的E型多連桿,將讓車輛在綜合駕駛與控制中變得更為穩定,不僅是在城市公路上能保持車身平穩,在蜿蜒曲折的山路中也能兼顧操控與舒適性,這也組成瞭凱美瑞“雷克薩斯化”的最後一環。

評在最後:

凱美瑞的中期改款已經被消費市場視為“凱美瑞8.5”,內外設計與核心配置的變化,的確正在令它變得愈發高級起來。更重要的是,在完成10餘項配置大幅升級的情況下,凱美瑞非但沒有任何提價的意思,更是讓雙擎版的價格門檻降低到瞭21.98萬元,廣汽豐田如此闊綽的出手,的確正在令2021款凱美瑞變成一臺真正的“懸掛著豐田標志的雷克薩斯”,而且還是“低價雷克薩斯”。

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