試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

【懂車之道 試駕】四月份來到海南三亞試駕上汽大眾ID.4X(pro極智超長續航版),上面還有四驅車型,可惜沒有試駕到。這次試駕的道路包括海南的高速、省道、鄉道,除瞭在三亞,白天基本上都停留下萬寧日月灣。

試駕之前,我們先來簡單瞭解下,新車和過去的大眾有什麼不一樣,最大的不同來自平臺,上汽大眾ID.4X出自MEB平臺。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

MEB平臺是大眾集團醞釀5年之久的純電動專屬平臺,在拓展性、零件通用化率較高,同時采用全新的三電系統佈局,電池包結構為平鋪式,從而可以滿足更多級別車型的規模化生產,還能夠降低研發、生產周期,進一步加快產品推出的節奏。

拋開那些技術層面的東西不說,我一開始還以為在年輕的外觀下,還保留著原有的大眾的影子。然而MEB讓我看到的是大眾如何讓上汽大眾ID.4X胎換骨地去適應年輕人的喜好。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

第一個造型,自然是顛覆性的,我的第一感受還是大眾。不過回過頭來看,近年來德系的設計師們,都走得簡約數字化路線,上汽大眾ID.4X這個設計算保守的,相對於大眾ID3,我覺得還是ID.4X更容易接受一些。

作為一臺大眾車,上汽大眾ID.4X的外觀應該是目前最不“大眾”的車型瞭,我們公司的同事是一位大眾車主,一直在打量這臺上汽大眾ID.4X。它是出自大眾MEB平臺的中國首款產品,這臺車算是大眾結束套娃設計的車型,也有可能新套娃設計思路的開始。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

以往我們在試駕一臺電動車的無臉加科技感的設計是最重要的特征,這臺上汽大眾ID4X的設計思路倒是沒有隨主流,而是略顯保守的設計,圓潤的線條,豐富的層次感,整體不激進。這裡面還是會有年輕活力的顏色輔助,這也是ID.4X的標簽。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

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比起某些合資純電車型,這臺車型已經拋棄瞭“油改電”路線,整個前臉被設計的很協調,直接貫穿式前燈組,一根燈帶連接兩側由11顆LED燈泡組成的IQ.Light大燈,LOGO也可以被點亮,夜間的效果很有辨識度。

和特斯拉、小鵬等智能汽車的車型相比,大眾還是有自己的想法,如果從營銷思路上來看,大眾還是通過保守的方式發展,主要吸引原來的大眾車迷關註,要知道大眾車迷的基數也不小瞭。

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我們這臺試駕車的雙色五輻式的低風阻輪圈倒是不錯,這臺試駕車的後輪是采用一個鼓剎,一會開起來在細聊。

車尾部分,也是采用的圓潤飽滿的設計,還是走簡潔的路線,貫穿式的尾燈加上可以點亮的後尾燈,我看前車剎車時,呈現一個”X”的形狀。

內飾,簡約有自己的特色

內飾是目前大眾ID.傢族所特有的設計風格,簡潔的設計也是目前諸多新能源車型統一的設計風格。這套內飾起源於ID.3,那是大眾第一款純電車型,而中國消費者能接觸到就是ID.4(包括ID.4 X、ID.4CROZZ)。

大眾算是一個十分保守的汽車品牌,整個內飾的配色不像外觀那麼激進,多樣化,我摸瞭一下,上面是軟性的材質,底下是硬質的材質,裝配工藝也不會像特斯拉等智能汽車品牌品質方面那麼差。不過這臺車上的用料,質感沒有那麼強,還是有一點高級,但不精致。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

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此前途觀X上那套帶觸控面板的方向盤也出現在上汽大眾ID.4X上,觸控化得到瞭普及,除瞭車窗升降外,已經見不到太多物理按鍵的身影瞭。現在的大眾都走數字化,都大量采用觸控式的設計,在傳統汽車品牌裡頭算是走在前面的。

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12英寸懸浮式中控屏幕內置MOS系統,顯示風格與大眾燃油車上的MOS系統區別不大,原來燃油車怎麼樣它就怎麼樣,這臺車機除瞭支持語言控制,還支持手勢控制等多種交互操作,手勢控制部分,支持多點觸控和懸浮操作。我還是比較習慣用語音,不知道大傢是什麼習慣。

還是會給你一個無線充電面板,可以放下6.5英寸的手機,電源接口這部分,都是Type-C接口,前後各兩個,我覺得應該給一些USB接口,畢竟Type-C接口國內還沒完全被普及,現在歐洲比較流行而已。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

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上汽大眾ID.4X的座椅配置也不差,但是不夠完美,試駕車使用皮質搭配翻毛皮的座椅材質,觸感不錯,內部填充稍有些硬;前排座椅電動調節、加熱、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有,其中前兩者為全系標配,這裡要瞭解的是,全系均不提供座椅通風功能。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

動力方面,我這次開的試駕車是一臺後驅車型,在後軸上搭配瞭永磁同步機,NEDC續航能達到555km,電動機204PS,最大功率150kw,最大扭矩達到310牛.米,搭載83.4kWh電池組的單電機車型,NEDC續航為555km。

除瞭Pure純凈版外,上汽大眾ID.4X的其他款車型,或者說指導價高於20萬元的車型,均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組。這一次比較遺憾沒有試駕到Prime勁能四驅版,官方NEDC續航裡程為520km。由於上汽大眾ID.4X的可續航裡程是根據駕駛風格、路況等信息實時動態顯示的,試駕時間也有限,所以續航就沒辦法給大傢測瞭。

上汽大眾ID.4X有經濟、舒適、運動和個性化四個駕駛模式,加速踏板的回饋力度相對輕盈,在經濟、舒適和運動三種模式下,動力對加速踏板的響應都比較積極,差異不是非常明顯,三者之間的差距在做出響應後電動機所釋放出來的動力大小,和我們常規的傳統車型是一樣的。

經濟模式下,動力不匱乏,不過我在三亞到萬寧的高速巡航的時候,它的在加速能力要比舒適和運動模式差一點意思,我還是喜歡放在運動模式下駕駛。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

上次是在上汽大眾總部展廳裡,第一次接觸它,當時是靜態體驗,到今天在三亞開起來的感覺,的確也都沒有意外,這還是一臺很保守的大眾,上汽大眾ID.4X營造出瞭和傳統燃油車相接近的駕駛感受。這是我第一次接觸上汽大眾ID.4X,也可以說就是按照燃油車的感受去調教的。

這時候一臺電車的調教就要復雜,我們都知道電車加速快,容易做的不平順,還要涉及到動能回收這個功能,對於一臺電車來說,動能回收的平順度很重要,這臺上汽大眾ID.4X在D擋下松開加速踏板後車輛不會因動能回收而產生拖拽感;如果你一腳加速踏板踩下去,能感覺到電機很強的爆發力,但這種發力是持續且均勻的,輸出線性,推背感並不會很突兀,這就是它保守的地方。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

這是它和其他新勢力純電車型不一樣的地方。切入B擋可以提高動能回收,不過在B檔下松開加速踏板,動能回收是工作的,會產生一些拖拽感,也不算很明顯,回收和動能輸出之間過渡的很好,融合的很好。

制動之初,因為後輪轂是鼓剎,其實也沒有特別的區別,剎車的時候,初段剎車力度沒有那麼足,再深踩一些機械制動介入,可帶來更強的制動力。動能回收和剎車之間的連接點,交換那一下,其實在車裡感知不到。當我全力制動時,車輛的動能回收系統就不參與減速工作瞭,此時制動力的釋放很線性,車身姿態也很穩健,前懸架的支撐性配合後懸架的拉力,讓車身很穩健。

試駕:上汽大眾ID.4X,傳統車企破圈之作

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上汽大眾ID.4X的底盤表現,很沉穩,不像一臺電車,前麥弗遜式獨立懸架,後五連桿獨立懸架,我的主觀感受是,懸架的調教偏向硬朗一些,對顛簸路面的過濾還是很幹脆,德系味道還是比較濃烈的。

在萬寧試駕的時候,也經過一些顛簸路面,它的底盤和減震器都能很好的化解掉,但是速度快一點,能明顯感受到車身出現多餘的振動,在過減速帶時不會帶來明顯生硬的彈跳。電動車本身的自重與配重有關,畢竟一臺大眾,底盤質感給人的好感,也得延續。

方向盤的轉向力度不重,算中等水平,指向清晰,力度也很線性,還是大眾的水準。

電動車的NVH是比較好做的,電動車的車內噪音控制,主要看風噪與胎噪。噪音控制方面上汽大眾ID.4X做的也不錯,各個車速下的噪音都能控制的很好,加上車內沒有擾人的那種電流聲,高速狀態下的風噪和胎噪抑制的也不錯,能保證我們車內前後排乘客之間的正常交流。

小編有話說:

它還是一臺舊思想的大眾,也是新格局的大眾。經過一整體天的試駕,續航能力表現也可以,中規中距的加速與剎車成績,更值得一說的是,它的行駛質感,十分接近一臺大眾燃油車。

這算是一臺在設計上脫離原有大眾的設計思路,采用全新的外觀與內飾,很大程度上,會吸引很多純電車型的增購消費者關註,相比以往的大眾車型,上汽大眾ID.4X是高級瞭很多,從這次在三亞和萬寧的試駕,給我留下瞭非常不錯的印象。當然大眾還有另外一款一汽-大眾ID.4 CROZZ車型,但是從配置上來看,在性價比上,這一臺上汽大眾ID.4X以絕對性的優勢勝出。(圖/文/攝:懂車之道 編輯部 編輯)

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