ID.4“雙胞胎”兄弟同心圍攻特斯拉?上汽大眾電動車欲奪9%市占率 | 經觀汽車

ID.4“雙胞胎”兄弟同心圍攻特斯拉?上汽大眾電動車欲奪9%市占率 | 經觀汽車

摘要:兄弟聯手,這意味著,大眾在中國市場的電動化攻勢全面展開。

ID.4“雙胞胎”兄弟同心圍攻特斯拉?上汽大眾電動車欲奪9%市占率 | 經觀汽車

文 | 王海宣 王國信

南北大眾在電動車上繼續保持齊頭並進的進攻態勢。3月25日,上汽大眾ID.4 X在上海宣佈交付,在5天前,ID.4X的兄弟車型一汽-大眾ID.4CROZZ剛剛宣佈上市交付。ID.4CROZZ的價格是19.99萬-27.99萬,而ID.4 X也依然保持瞭之前的預售價格19.98-27.28萬,並緊隨其後交付。兄弟聯手,這意味著,大眾在中國市場的電動化攻勢全面展開。“我們認為這是一個非常有競爭力的產品。”

3月25日,上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受經濟觀察報記者采訪時候表示。上汽大眾設定瞭今年將完成約30萬輛的新能源汽車銷量目標,這將釋放其MEB工廠的第一階段產能。上汽大眾希望其在中國新能源市場達到9%的市占率,當然,這一目標將由今年上市的三款全新ID.系電動車—ID.4、ID.6、ID.3來完成。其中,ID.4X將貢獻5到6萬輛,從今年2月份國內新能源汽車的銷量排名來看,這一銷量目標直逼特斯拉ModelY的銷量,後者2月份在華銷量為4630輛。

ID.4“雙胞胎”兄弟同心圍攻特斯拉?上汽大眾電動車欲奪9%市占率 | 經觀汽車

目標:電動車達9%市占率

ID.4 X是一款中型SUV,是上汽大眾MEB平臺上第一款產品。MEB平臺是大眾汽車打造的純電動汽車專屬平臺,集大眾汽車在電氣化、智能化、網聯化等領域的技術之大成。在外界比較關心的續航上,ID.4 X搭載83.4KWH電池組,NEDC續航555km。這個電池容量比蔚來ES8、奔馳EQC都大。

按照上汽大眾高層此前表態,ID.4 X在2021年的規劃年銷量目標是五到六萬輛,分拆下來則希望在每個月完成至少5000輛的銷量目標,上汽大眾認為,就目前來說這是一個比較理性的目標。按照上汽大眾的計劃,該公司計劃在新能源汽車市場獲得9%的市占率,這與其燃油車在中國的市占率為同一水平。

大眾為此準備瞭相應的產能。上汽大眾MEB工廠總投入170億元,規劃年產能30萬輛,已於2020年10月正式投產。這也是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。楊嗣耀表示,按照目前增長速度,預計今年全國可以銷售270-280萬輛新能源汽車,“我們認為新能源汽車市場將會增長很快。”楊嗣耀說。

一汽-大眾目前尚沒有公佈其在新能源汽車上的銷量目標,但一汽-大眾也為旗下兩個品牌準備瞭豐富的產能。目前,一汽-大眾佛山MEB工廠已經投產,首臺MEB平臺車型為ID.4 CROZZ。佛山工廠計劃的年總產能超過60萬輛,到2024年,佛山MEB智慧工廠的生產能力將達到77萬輛。在60萬的產能中,將為大眾和奧迪兩大品牌提供生產力。以此來看,一汽-大眾的ID.4 CROZZ也有相近的市場目標。

2020年,國內新能源乘用車累計銷售124.7萬輛,與2019年的109.1萬輛相比增長瞭14.6%。2020年的新能源汽車銷量,呈現出瞭明顯的“啞鈴型”特點——其中高端的特斯拉Model 3和入門車宏光 MINI EV銷量分別高達13.7萬輛和12.8萬輛,兩者占新能源乘用車總銷量的21%,也即超過1/5。如果除去特斯拉 Model 3和宏光 MINI EV這兩款車的銷量,2020年,其他所有新能源乘用車的總銷量僅為98.2萬輛,比2019年的109.1萬輛下跌10%。而大眾的產品更多的是針對中間層的消費主力人群,這個市場爆發雖然較晚但規模巨大。

建:不能復制燃油車模式

“ID.4 X在市場上很難說誰是直接的競品”,楊嗣耀對經濟觀察報記者表示,因為從產品來看,新能源汽車有著一套不同的消費者評價體系。“我們是合資車企裡面第一個誕生在全新電動架構上的產品,我們並沒有把誰當做是我們的核心競品。”楊嗣耀說。在其看來,燃油車有自己一套成熟的體系,其在發展瞭一百多年之後在業態上已經非常完善,產品品類也已經很難再創新。但是,新能源汽車則展現瞭不同的標準。

“新能源汽車領域是怎樣的產品,怎樣的形態,現在一切都還剛開始,不可能把燃油車那個復制到電動車上來,不可能像燃油車那樣有那麼多分級和產品形態。”楊嗣耀表示。他認為,新能源汽車將在未來形成一套新的基於消費者形態的發展體系。因而不管是在市場策略還是營銷或者是品牌建設、消費者研究等多個方面,都需要重新來建立一套商業模型。

“我們在市場上就是基於這樣的考慮。”楊嗣耀說。從產品來看,針對大眾的ID.,外界評測很多,但因為還未有大批量交付,消費者體驗還比較少。他認為,綜合來看,大眾的ID.4比特斯拉等新造車企業是有一定優勢的。特斯拉明顯更加追求運動,而ID.4 CROZZ則是一個更偏向於傢庭的產品。正是因為定位的不同,大眾汽車的高管也並不願把它說成特斯拉的對手。

大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰在此前接受經濟觀察報記者采訪時表示,外界有時會把大眾汽車品牌跟特斯拉進行比較,但很多中國消費者將特斯拉視為豪華車品牌,所以從品牌定位來看,奧迪和特斯拉是競爭對手。他強調,ID.4的定位是量產品牌車型。而在一些行業人士來看,大眾明顯在制造水平上領先於新造車企業,這當然也包括特斯拉在內。

ID.4“雙胞胎”兄弟同心圍攻特斯拉?上汽大眾電動車欲奪9%市占率 | 經觀汽車

“ID.4 X給我的感受是均衡。它在續航,安全、品質,設計、智能、網聯、價格各個領域追求均衡佈局,總體得分很高,沒有明顯的短板,非常適合追求安全、品質,喜歡穩妥和均衡的消費者。”一位業內人士指出。當然,要打破目前“新造車企業就是蘋果,而傳統車企就是十年前的諾基亞”的這種刻板印象,諸如上汽大眾等在燃油車時代的強勢品牌需要更多轉型工作。

預測:大眾趕超特斯拉?

上汽大眾方面表示,ID.4 X會采用全新的一套打法,來重新塑造自己的品牌和銷售模式。比如在銷售上采用瞭傭金提取的方式。上汽大眾目前在全國1000多傢店中選擇瞭首批250傢店來銷售ID.4 X,在這250傢店中又篩選瞭50傢可以開設小型的城市商超店。這是一種全新的模式嘗試。ID.4 X采用統一售價,實行線上下訂單線下交付的方式,這避免瞭燃油車時代的價格混亂的局面。“商超店隻用於銷售ID.系列,如果他們一個月40-50臺銷售的話,利潤非常可觀,畢竟成本就是人力和租金。”楊嗣耀說。

在具體操作上,傭金的提取設置瞭很多模式,並非是按照訂單來付款,而是分成多個環節,每個環節的參與者都可以得到一部分回報。楊嗣耀認為,這可以提升經銷商的參與度,同時也降低瞭經銷商的資金壓力,這使得整個線上下訂單的模式可以順利實行。另外,得益於原本成熟的體系,上汽大眾可以做到新造車企業很多無法完成的環節。“如果要說渠道線上線下的整合程度,我們應該是所有廠商中最高的。一些新勢力的線上交付也不是完全的線上,他們的貸款審批等環節都是要到線下門店去做,而我們是唯一一傢在線上可以做的。”楊嗣耀說。“我們跳過瞭經銷商的溢價環節,保證瞭流程全部打通,這就保證我們的線上完成是最齊全最完備的。”他表示,此外上汽大眾還有其他營銷策略,以重新構建其在新能源汽車時代的品牌形象和影響力。

當然,最重要的仍然是產品本身,“要用產品為品牌代言,”楊嗣耀說。但大眾同時需要防止ID.4 CROZZ和ID.4 X“內鬥”。由於是“兄弟車”,兩款產品在駕駛感受和功能配置方面沒有明顯區別,僅在外觀和內飾有細微不同,而且不難判斷,兩款車的價格和政策應該是相互對標的。“ID.4 X和 ID.4 CROZZ這兩款都基於德國大眾ID.4,是這款車衍生而來,兩個車的基本架構一樣,在車上的配置進行瞭個性化的設置,以實現各取所需,更多的區別是在營銷模式上。”楊嗣耀說。

從2020年全球各品牌電動車銷量來看,特斯拉銷量占據全球第一,全年銷量為49.96萬輛,排名第二的是大眾,全年電動車銷量為22.02萬輛,排名第三位的是中國企業比亞迪,銷量為17.92萬輛。歐洲地區,特斯拉Model 3的銷量和大眾ID.3十分接近,ID.3在2020年的銷量是56937,市場占比4%,而特斯拉的Model 3在歐洲地區的銷量是87642,市場占比6%。

大眾汽車正在當前大熱的電動汽車賽道奮力出擊,其於3月中旬的年報發佈會上公佈瞭一系列雄心勃勃的計劃,該公司今年的新目標是電動汽車銷量達到100萬輛。在電動車計劃公佈之後,這傢歐洲最大汽車制造商的股價今年以來已經飆漲瞭逾50%。德意志銀行(DeutscheBank)的分析師在3月22日的分析中指出,大眾的電動汽車發展戰略將助力其純電動汽車(BEV)的銷量最快在明年就超過行業巨頭特斯拉。

ID.4“雙胞胎”兄弟同心圍攻特斯拉?上汽大眾電動車欲奪9%市占率 | 經觀汽車ID.4“雙胞胎”兄弟同心圍攻特斯拉?上汽大眾電動車欲奪9%市占率 | 經觀汽車

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *