天文學傢依托星系巡天取得最強暗能量觀測證據

【科技前沿】

本報北京7月20日電 記者齊芳從中國科學院國傢天文臺獲悉,目前國際上最大規模的星系巡天項目“深場重子聲波振蕩光譜巡天”(eBOSS)的國際合作組北京時間7月20日發佈瞭一批最新研究成果。其中,有兩篇由國傢天文臺趙公博研究員、王鈺婷副研究員分別領銜的論文。天文學傢發現瞭迄今為止依托星系巡天得到的最強暗能量觀測證據。

科學傢們發現,宇宙中的星系在彼此加速遠離,就好像被什麼能量推動一樣。為瞭方便理解,科學傢們用“暗能量”來描述這種加速運動。

基於eBOSS項目,國傢天文臺趙公博研究團隊開發瞭新的理論及數據分析方法,利用兩類星系樣本的交叉關聯,在此前從未被探索過的、距今7億到18億光年的宇宙時空范圍內,成功測量瞭宇宙背景膨脹及結構增長率。

趙公博解釋說:“此工作在11個標準差水平證實瞭暗能量的存在,是迄今為止依托星系巡天得到的最強暗能量觀測證據。同時,該研究發現eBOSS觀測數據支持我們此前發現的暗能量動力學行為。”

eBOSS是國際上首個在寬廣時空范圍內開展的多目標巡天計劃,其國際合作組由包括國傢天文臺在內的30餘所天文研究單位組成。自2014年運行以來,eBOSS項目歷時6年,在紅移0.6到2.2之間,獲取瞭近100萬條星系光譜。這一計劃為開展交叉關聯分析創造瞭條件。王鈺婷解釋:“交叉關聯不僅可以減小統計誤差,更重要的是能夠有效控制系統誤差,得到更加準確、可靠的結果。”

據介紹,這項研究將為後續基於我國空間站望遠鏡、暗能量光譜儀(DESI)、主焦點光譜儀(PFS)等更大規模星系巡天開展暗能量本質的研究奠定堅實基礎。

學什麼不一定幹什麼 選專業不必太糾結

【你的大學你做主】

志願填報,說起來復雜,畢竟有2740所高校、500多個專業;但實際上,隻要搞清楚其中的核心問題,處理起來就會比較簡單。因為分數局限瞭志願可選范圍,搞清楚幾個重要原則問題,就可以做出恰當的選擇。

學什麼就幹什麼嗎

排在第一位的肯定是專業問題。學什麼就幹什麼嗎?答案顯然是否定的。專業並不能決定你是否成功,因此不必過於糾結。這方面最經典問題就是哪個專業好就業?哪個專業未來發展更有前景?

1.對大多數人來說,學什麼不幹什麼是一個普遍現象,尤其是對於優秀的人來說。之所以提這個問題,是因為我們默認瞭一個邏輯,專業=行業。但是學什麼就一定做什麼嗎?大傢環顧四周就會發現,答案是否定的。除瞭醫學等個別專業,很多人後來都沒從事和自己專業相關的工作。

2.不必糾結於專業,還有一個重要原因,18歲仍然處於多變的年齡,對很多行業與專業的認知還處於不確定時期,沒有必要執著於某種興趣愛好而放棄一所好學校。

3.不必糾結於專業,還因為我們對某種行業的認知往往隻是看到瞭光環,並沒有真切地把握。

4.不必糾結於專業,我們未來還有很多機會與時間去換專業。現在大學裡換專業機會越來越多,同時,經過4年學習後,我們完全可以在研究生階段再調整自己的專業方向,這更方便、穩妥。

5.很多傢長希望孩子選擇一個好的專業,以獲得一個安穩的人生。很遺憾,這世界上就不存在持續蒸蒸日上的行業或者專業,更重要的是,世界已經改變,真到瞭行行出狀元的時代。

2019年高考,財經院校錄取分數線全面大跌;10年前,大傢一窩蜂辦物聯網專業,但就在2018年,第一批舉辦物聯網專業的杭州電子科技大學宣佈取消物聯網專業,因為不好就業。回顧這40年你會發現,幾乎每10年就有一個行業的輪回或者波動,沒有一個行業能一直蒸蒸日上。今天的熱門可能就是明天的冷門。

選擇未來調整餘地大的專業

1.盡量選擇理工科專業

雖然說不要糾結於專業,我們也無法確定哪個專業就一定就業好,但對於大多數人,還是希望通過專業找一份工作。從大概率角度來說,原則上盡量去選讀理工科專業,原因就是方便就業。

從全國數據看,理工科專業就業總體是比較好的,相關專業就業數據還存在一些爭議或者不準確的話,另外一組數據就給瞭我們最好的佐證。

2020年,研究生報考人數再創新高,連續5年高增長,背後當然是就業難。在這增長的考生中,大部分是社科專業學生或者說文科生,原因很簡單,理工科尤其是工科畢業的學生,比較容易找工作。但如果你讀文科,即便是211高校畢業生也很難有一份如意的工作,於是不得不去參加研究生考試,通過提高學歷增加競爭力。

2.計算機與信息學科仍然是未來的方向

再微觀一些考慮,未來必然是“互聯網+”,或者說是“人工智能+”的社會,任何行業都將和信息技術、互聯網結合滲透,那麼選擇計算機信息學科總體是不會太差的,任何行業都需要計算機類人才,這是大勢所趨,很多高校已經把計算機歸入基礎學科,也是這個道理。

3.沒有想清楚怎麼辦

18歲,多數人還沒有想清楚自己喜歡什麼,想幹什麼,很正常,那麼怎麼辦?對於實在想不清楚自己想幹什麼的人,我建議可以優先考慮一些基礎學科,給未來調整留下餘地。理科的學生建議考慮數學。數學是學科之母,科學的語言,未來轉換其他專業,都非常受歡迎。

4.設置負面清單

原則上我不建議本科報考管理類專業,除非你絕對喜歡或者執拗於管理專業。

管理專業的學習,實際需要大量的管理經驗與人生歷練,並不適合一個18歲的學生去學習。但因為特殊的原因,我們幾乎每個大學都有管理專業,企業管理、經濟管理、公共管理等。而對教授管理專業的老師其實要求也很高,需要有豐富的管理經驗。但遺憾的是,我們大量從教者基本都是從書本到書本,從理論到理論,教學質量可想而知。每個人出於種種原因都有自己非常排斥的專業,這也就是你的負面清單,在我們選擇時需要及時排除。

5.不宜過度依賴高校對專業的解讀

學校的專業介紹中都有對這一專業的詳細解讀,我們應該仔細瞭解,但想提醒的是,不宜過於依賴這種解讀。很多學校強調某某專業是學校的王牌專業,但可能隻是給學校出論文出科研成果的學科專業,在就業上反而比較困難,或者不是你喜歡的方向,這個王牌和你就沒有什麼關系。

(作者:陳志文,系國傢教育考試指導委員會專傢組成員)

太狠瞭!長城技術發佈會放的這些大招,讓別人怎麼活?

【太平洋汽車網 技術頻道】7月20日,長城技術品牌發佈會在保定長城汽車哈弗技術中心舉行。這次發佈會中,長城汽車發佈瞭“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌。這將是長城汽車面相全球,面向未來的技術支撐,並正式宣告向全球化科技出行公司的目標邁進。

太狠瞭!長城技術發佈會放的這些大招,讓別人怎麼活?

發佈會現場,魏建軍以極具危機意識的方式揭開瞭發佈會的序幕。在大多數人看來,長城汽車無疑是中國最成功的的汽車品牌之一,但魏建軍仍然用“命懸一線”這樣的詞匯來描述長城汽車的處境,經濟整體下滑,疫情影響,新勢力品牌的沖擊,這些使長城有瞭更多的危機意識。或許正是基於這樣的緊迫感,促成瞭今天三大技術品牌的誕生。當然,我們也都明白這樣的道理,自主品牌必須要有核心技術才能真正成長。而也正是這三大技術品牌的誕生,讓長城可以在全球化的進程中走的更穩,踏實地把車賣到全世界。

太狠瞭!長城技術發佈會放的這些大招,讓別人怎麼活?

長城汽車這次發佈的三大品牌中,“檸檬”和“坦克”是車型平臺,“咖啡智能”以一套整車智能化系統。下面我就為大傢詳細的講一下這三個品牌,講真的,長城汽車這次放大招瞭。

又是“意料之中”的命名

先說名字吧,長城汽車最近的車型命名算得上行業熱門瞭。本以為“炮”是個意外,誰知道隻是套路的開始。“大狗”、“白貓”相繼而來,據說R1還要更名為“黑貓”。總之,在命名這一點,長城算是放開瞭,這似乎是長城汽車企業文化轉變的信號,讓人們看到瞭活力。這次的三個品牌“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”也是這樣的命名規則。對我們來說,這種名字最大的好處就是過目不忘!

太狠瞭!長城技術發佈會放的這些大招,讓別人怎麼活?

兩大全球化平臺:“檸檬”和“坦克”

這兩大平臺是長城汽車未來全球化戰略的基石,說直白點就是,未來長城汽車的車型大部分來源於這兩個平臺,“全球化”就是說這兩個平臺的車型要能在世界各地的市場站住腳。畢竟,中國車在國外賣的不便宜,價格優勢可不像國內這麼大,所以,產品力必須要夠人傢才買賬。

長城汽車在保定,上海,日本,美國,印度等多個地區建立瞭多個研發中心,車輛的測試也是基於全球環境下進行的,比如俄羅斯極寒,中東極熱,北歐砂石,中國高原等,這也算是“全球化”概念的一個體現。歷時五年,長城汽車研發投入超過瞭200億,由此誕生瞭“檸檬”和“坦克”。所以,我們也想盡快見到新車上市。

“檸檬”模塊化平臺:長城汽車終於有操控性瞭

下面先來聊聊“檸檬”平臺,這是一個面向城市道路用車的平臺,比如城市SUV、轎車或MPV等,這個平臺將會在未來十年中使用。“檸檬”平臺是一套模塊化平臺,類似於大眾的MQB這種概念,可以實現跨級車型的研發。理論上,“檸檬”平臺可以從polo這樣的小型車跨到7系這種大型車,當然,不同級別的車型,平臺還會有針對性的設定,比如大眾的MQB平臺僅SUV就有途觀、途昂、途銳,而且MQB還有MQBEVO。不同車型會有不同的設定,模塊化平臺具備很強的拓展潛力。

太狠瞭!長城技術發佈會放的這些大招,讓別人怎麼活?

雖然,現在還不清楚“檸檬”平臺會生產哪些車型,但猜測它會應用在哈弗和WEY的車系中。我們假設是這樣,那麼,新平臺會給這些車型帶來哪些改變呢?首先,不管哈弗還是WEY,目前都隻生產SUV,那麼,我們以這兩個品牌的城市SUV為例,它們有哪些不足呢?駕駛體驗和油耗。

長城汽車以越野車起傢,多年來後續車型一直都無法擺脫“越野車”臃腫、遲緩的駕駛感受,實事求是地講,包括那些外形運動的車型,底盤和轉向真的是一點都不運動,駕駛體驗在城市SUV中不算是有操控性的類型,我們也隻好把它當成穩重的那類。不過,大傢不妨看看下面這個表,這是“檸檬”平臺的亮點介紹,從中可以看到質變。

太狠瞭!長城技術發佈會放的這些大招,讓別人怎麼活?

我們劃重點,首先是軸距范圍,2650-3005mm涵蓋瞭緊湊型到中大型車的區間,雖然適用范圍從A0-D,但猜測後續主要發力在緊湊型到中大型這個范圍。目前,長城汽車的發力點還是在SUV上,之前最大的城市SUV是哈弗H8已經停產。未來會不會在這個平臺上,研發出一款取代H8的中大型城市SUV呢?

第二個重點,車身結構的升級,其中兩個關鍵詞最好懂,轉向精度提升16%,質心降低30mm。這說明瞭什麼呢?操控提升瞭。最無感的轉向系統終於來感覺瞭,包括重心的降低,對側傾的控制,這些全都會反映在操控感上。

第三個重點,新的4N20 2.0T發動機和9DCT變速箱,發動機首次采用瞭高低功率的佈局,9速濕式雙離合變速箱,世界上第一款9 DCT,可承受扭矩400Nm。

除此之外,“檸檬”平臺還將推出混動和純電車型,目前還無法看到混動車型的規劃,插混車型WEY P8已經停產,是否會重啟尚不確定。從純電車的角度來看,目前續航最長的車型是剛剛上市的白貓,NEDC續航裡程為401公裡。這個續航裡程在七八萬的車型裡不算低,但畢竟不能總在小車裡兜兜轉轉,沒有更長續航、更大型的車肯定是不行的,而檸檬平臺可實現700公裡續航,4.4秒的百公裡加速成績。這可以為長城研發更大型的電動車提供儲備。

最後是氫能源佈局,氫動力在傢用車上還沒有普及,所以,這方面就不多講瞭,給大傢兩組數據參考。第一代FCEV氫動力2021年推出,可提供900+公裡的續航,8.9秒百公裡加速成績;第二代FCEV在2023年推出,續航將超過1100公裡,4.56秒破百。

“坦克”越野車平臺:原來真的不是H9平臺

第二個平臺是越野車平臺,平臺名稱為“坦克”,發佈會的ppt不知道為什麼加上瞭WEY,難道隻在WEY品牌上使用嗎?未來換代的H9是不是也采用此平臺呢?由於發佈會信息不多,個人猜測,這個平臺會率先搭載在WEY的車型上,這個車型大傢也不陌生,就是最近頻繁曝光的代號為P01的越野車。另外,哈弗H9也到瞭換代周期,所以,我們就稱為“坦克”平臺吧,未來這個平臺的應用率應該是非常高的。

太狠瞭!長城技術發佈會放的這些大招,讓別人怎麼活?

和上面一樣,請大傢先看表格,後面我們再劃重點。

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先看平臺定位,“坦克”平臺生產硬派SUV和皮卡。個人猜測,這個平臺或許是長城新一代越野車的起點。大傢一直猜測的和哈弗H9同平臺的P01,其實並不是來源於H9平臺,而極有可能是“坦克”平臺。兩個平臺還是有差別的,目前的數據沒有透露具體信息,接著往下看。

再看軸距,“坦克”平臺可支持的軸距范圍是2750-3750mm,2750mm不難理解,屬於緊湊級別,適合換代H5這種車。3750mm就厲害瞭,這說明瞭什麼,坦克平臺可以生產全尺寸SUV或大皮卡,猛禽的軸距是3708mm,如果皮卡政策越來越好,長城不是沒有可能生產一臺對標猛禽的車型,就像幾年前H9對標普拉多一樣。當然,這些說法隻限於平臺的能力和我的大膽猜測,是否研發相應車型還是看廠傢的戰略。

第三個重點,經常逛H9論壇的朋友一定知道,被多次提到的一個問題是“長城什麼時候出個3.0T?”,今天,它來瞭。不過有一點疑問,這到底是汽油機還是柴油機,說是汽油機,那功率太低瞭,說是柴油機,扭矩又低瞭。同時,匹配自主研發的9AT變速箱,是否意味著放棄采埃孚8AT呢?

第四個重點,在越野參數這項,可以看到有一個數據是“開啟主動懸架”,這意味著未來的越野車將搭載空氣懸掛,這是長城第一次使用空氣懸掛。再大膽猜測一下,空氣懸掛會不會出現在P01上呢?這款車本周的成都車展也許可以揭開部分面紗瞭,大傢不妨關註這個點。

當然,還有其它的一些越野配置,這些配置大部分在H9上都可以看到,我就不多講瞭。總之,“坦克”平臺相較於H9還是有很大變化的,動力總成和懸掛都是不同的。而且,“坦克”平臺的伸縮性很強,也許將會是未來長城越野車的通用平臺。

智能技術品牌:咖啡智能

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說瞭兩個平臺,最後一個是一套車載智能系統“咖啡智能”。涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構,包括交互,生態,AI,代表著未來向智能化提升的過程,尤其在新能源領域,傳統車企更應該發力在智能化方面的提升。今年底下線的P01將是搭載咖啡智能的首款車型,未來也將下放到更多車型當中

“咖啡智能”是一套完整的人車交互系統,涵蓋的功能很多,從現場演示的幾個小視頻中,我們能察覺到人機交互功能已經高於現有的主流車型,並且,包含很多基於5G架構的功能。不過,現場沒有進行實車體驗,這次“咖啡智能”隻是品牌發佈,我們所能瞭解到的也隻是概念化的內容,沒有辦法給大傢詳細介紹。而未來P01搭載這套系統的多少功能也未可知。所以,這套系統我們知道它很智能,但具體到好不好用,我們還要等一段時間,至少等第一款搭載它的車型上市再說。

結語:

以上三個品牌的發佈對於長城汽車來說至關重要,長城汽車很明白危機感的來源在哪。這次品牌發佈從細節中已經可以看出精準打擊,對產品架構進行瞭徹底改革。而且,巨大的投入不是以縫縫補補的方式進行的,而是以全新的面貌示人。可以看出,長城汽車正在開始一個新的階段。對於消費者來說呢,我們樂於見到這個開始,希望新車盡早問世。(圖/文/攝:太平洋汽車網 劉石磊)

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上半年豪華品牌SUV銷量Top10 BBA繼續領跑

【太平洋汽車網 導購頻道】2020年是可以被載入史冊的一年,新冠疫情、地震洪災,似乎上帝給人類出瞭一道難題,但面對重重困難,我們卻變得更加團結,眾志成城,勇敢去突破所有的艱難險阻,決不放棄。

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不知不覺,2020年也已經過去瞭一半,各大汽車廠商使勁瞭渾身解數,終於熬過瞭這艱難的日子,而如今的豪華品牌SUV市場,早已從互相競爭,變成瞭共同進步。

2020年上半年豪華品牌SUV銷量TOP10
排名 車型 6月銷量 (臺) 1-6月總銷量(臺)
1 奔馳GLC L 16604 73683
2 寶馬X3 13067 59412
3 奧迪Q5L 13764 58511
4 寶馬X1 8564 41474
5 奧迪Q3 7666 31725
6 凱迪拉克XT5 6416 26527
7 奔馳GLB 5800 25604
8 沃爾沃XC60 5718 23214
9 凱迪拉克XT4 5735 20693
10 奧迪Q2L 4208 18377
註:數據來源 制表: 太平洋汽車網

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第十名:奧迪Q2L

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,奧迪Q2L位居第十名,1-6月總銷量為18377臺,6月單月銷量為4208臺。奧迪Q2L定位於小型SUV,由2018年進入中國市場,奧迪旨在利用Q2L來填補迪在國內小型SUV市場的空白。

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奧迪Q2L作為定位年輕市場的小型SUV,一改奧迪商務的成熟形象,如果不是四個圈的品牌Logo知名度夠高,你很難把奧迪Q2L和A6L、A8L那種曾經極為油膩的官車聯系在一起。

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雖然設計語言還很奧迪,但是八邊形的進氣格柵並非其它奧迪車型那麼規矩,盾型的輪廓配合上熏黑色的搭配,再結合十分跳躍的車漆,奧迪Q2L把年輕、動感等一系列想表達的詞匯都完美詮釋瞭出來。

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車側線條不算多,略微溜背的設計,懸浮式的車頂,熏黑的輪眉和輪轂,這些大部分年輕消費者想要的元素,奧迪Q2L一點也沒有吝嗇,就連車漆,都有9種顏色可選。

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進到車內,你會發現奧迪Q2L和奧迪A3有著極高的相似度,沒錯,畢竟都是來自MQB平臺的產物,不過好在這套來自2014年的設計在當年足夠超前,所以直到現在依舊不落伍。

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奧迪Q2L全系搭載一臺1.4T發動機,最大功率110kW(150PS),峰值扭矩250N.m,匹配一臺7速雙離合變速箱,全系均為前置前驅動力佈局。

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雖然奧迪Q2L並非一臺奧迪用來走量的車型,但是憑借著足夠個性的外觀,靚麗的車漆,還有加長軸距後十分可觀的車內空間,使得很多年輕人在選擇第一臺車的時候都將目光投向瞭它,而最重要的,是如今5萬元左右的終端優惠,不到20萬即可擁有一臺豪華品牌SUV車型,怎能不令人心動?

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第九名:凱迪拉克XT4

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,凱迪拉克XT4位居第九名,1-6月總銷量為20693臺,6月單月銷量為5735臺。凱迪拉克如今可謂是一匹黑馬,在經歷瞭降價、保值率低以及品牌名譽受損等一系列挫折後,凱迪拉克終於找到瞭適合自己的路線,而隨著產品不斷豐富,銷量也一直呈上升趨勢。

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雖然定位於緊湊型SUV,但是凱迪拉克XT4並未像傳統美式豪華車那樣將車身尺寸做的過於龐大,反倒走起瞭精致小巧的路線,標志性的寬大盾型中網,硬朗的車身線條,再配合上鉆石切割的設計思路,雖然車身尺寸不大,但在氣勢方面卻不輸同級任何車型。

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要說在外觀配置方面,凱迪拉克XT4倒是傳承瞭美式豪華車的血統,全系標配LED光源大燈、頂配20英寸鍍鉻輪轂以及245mm寬度的馬牌CC6系列輪胎,每一樣都十分誘人。

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凱迪拉克XT4的內飾並未像同時期的凱迪拉克XT5以及凱迪拉克ATS-L那樣采用觸摸按鍵,反倒是用瞭更多柔和的線條,依稀可見一些盾型元素的設計,卻相比外觀沒有那麼犀利,雖然是入門級產品,但是凱迪拉克XT4的車內卻用瞭大面積的真皮包裹,做工也絕對達到瞭同級上遊水準。

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全新一代CUE系統是凱迪拉克XT4最亮眼的配置之一,相比較上一代產品在流暢度和人機工程學方面有很大改進,並且支持終身免費流量服務以及OTA升級。

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凱迪拉克XT4全系搭載一臺2.0T發動機,最大功率177kW(241PS),峰值扭矩350N.m,匹配一臺9AT變速箱,高配車型還搭載一套智能四驅系統。

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凱迪拉克XT4作為凱迪拉克的入門級產品,在設計、配置等方面卻絕不妥協,豪華、運動兩種外觀套件也讓消費者有瞭更多的選擇,全系均為2.0T高功率動力發動機也展現瞭其誠意,而如今人們購買凱迪拉克XT4除瞭年輕化外觀以及配置外,更看重的還有如今誘人的終端優惠力度,如今全系優惠5萬元的政策使得入門款配置僅需20萬出頭即可擁有,而相同價格選擇BBA品牌車型,隻可以選擇定位更低的小型SUV,如此降維打擊,讓對手怎麼招架得住?

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第八名:沃爾沃XC60

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,沃爾沃XC60位居第八名,1-6月總銷量為23214臺,6月單月銷量為5718臺。沃爾沃在中國的銷量向來不太可觀,最主要的原因在於品牌認可度上,過分追求安全而失去瞭在豪華、配置以及設計方面的進步,而當競爭對手變得足夠強大時,沃爾沃才後知後覺,好在為時不晚。

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沃爾沃XC60外觀線條勾勒的十分幹凈利落,走的是硬朗沉穩的路線,簡約的設計風格十分具有北歐格調,豎狀進氣格柵與一眾奢華品牌極為相似,而雷神之錘風格的LED大燈是外觀設計最大的亮點,夜晚辨識度極高,同時也是沃爾沃全新設計語言中的重要組成部分。

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車身側面線條擁有很強的視覺沖擊力,線條沒有那麼復雜,但越簡單越有力量,並且十分耐看,並且簡約不簡單,就像沃爾沃這個品牌一樣,充滿瞭故事。

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如果對比老款的沃爾沃XC60,那現款沃爾沃XC60的內飾簡直發生瞭翻天覆地的變化,現款內飾設計不再是那種單調乏味的感覺,而是充滿瞭豪華與科技質感,並且這種來自北歐風格的豪華感,相比起傳統德系豪華車設計,別具一格。

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車內所有操作都被集成在9英寸的中控屏幕中,藍牙、手機互聯、車輛信息查詢、胎壓監測、行車安全系統調節、全景影像以及駕駛模式選擇等,並且系統在人機工程學方面做得也很優秀,雖然不如實體按鍵操作更加便捷,但是也不會給日常使用帶來太多困擾。

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安全系統一直是沃爾沃車型的殺手鐧,強大的駕駛輔助系統以及主被動安全系統讓其在面對國內復雜的交通環境時更從容,車道保持輔助、泊車輔助、倒車預警、自適應巡航、盲點監測以及主動剎車等一應俱全。

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沃爾沃XC60全系搭載一臺2.0T發動機,共有兩種發動機功率可選,T4版本車型最大功率140kW(190PS),峰值扭矩300N.m;T5版本車型184kW(250PS),峰值扭矩350N.m,全系車型均搭載一臺6AT變速箱以及全時四驅系統。

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沃爾沃憑借著在安全方面的造詣吸引瞭很多消費者,而車主平均學歷最高的標簽也一直讓沃爾沃引以為傲,從沃爾沃XC60在今年的銷量數據如此優秀可以看出來,中國消費者如今購車更趨向於多元化選擇,不在局限於傳統BBA品牌,同時沃爾沃如今已經逐漸在改變自己品牌的調性,為瞭迎合消費者做出更多改變。

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第七名:奔馳GLB

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,奔馳GLB位居第七名,1-6月總銷量為25604臺,6月單月銷量為5800臺。奔馳GLB可謂是一臺褒貶不一的車型,作為對動力要求較高的筆者來說,奔馳GLB全系1.3T的動力的確不令人滿意,但是GLB如今憑借著品牌影響力以及討喜的外觀讓奔馳賺瞭個盆滿缽滿,而奔馳GLB也成瞭很多年輕人購買的第一臺奔馳車。

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源於奔馳G級和GLS級的外觀設計,讓奔馳GLB在入門級奔馳車型中顯得與眾不同,為瞭迎合更多年輕消費者,方方正正的外觀輪廓讓奔馳GLB甚至有瞭一絲旗艦車型味道,畢竟在靜態感受上,奔馳從不會犯錯。

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銀色雙鍍鉻飾條鑲嵌於中網,配合上豪氣十足的奔馳Logo,在彰顯豪華氣質的同時又不是野性;奔馳向來在配置方面不夠大方,但是卻在GLB上標配瞭LED光源大燈組,並且中高配車型還可以選裝幾何多光束大燈,由此足以證明奔馳GLB對於奔馳品牌的重要程度。

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如果不是車身尺寸小一號,但看車側線條和輪廓,你會發現奔馳GLB和奔馳GLS有著極高的相似度,每一根線條都彰顯著陽剛之氣,並且恰到好處的鍍鉻飾條也體現出城市SUV的精致,奔馳GLB的成功,在外觀設計上就已經奠定瞭基礎。

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還記得W222奔馳S級第一次推出雙聯屏內飾的時候,簡直驚艷瞭世人,不過隨著設計下方,越來越多的奔馳車型用上瞭該設計,雖然奔馳GLB的內飾不在給人驚艷的感覺,但是這套內飾設計也絕對領先於整個行業。

上半年豪華品牌SUV銷量Top10 BBA繼續領跑

雙10.25英寸的顯示屏是內飾中最吸引人的設計,全新的MBUX系統是奔馳在車機系統方面很大的進步,不僅支持屏幕觸控,還支持觸摸板以及方向盤按鍵多種操作方式,人機工程學做的很優秀,系統反應流暢,雖然有些小問題,但是並不妨礙其成為一套好的車機系統。

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雖然是一臺入門級的奔馳,但是配置方面卻一點也不入門,高配的奔馳GLB除瞭可以選裝幾何多光束大燈之外,還配備瞭19英寸輪轂、無鑰匙啟動、定速巡航、前後駐車雷達、倒車影像、全景天窗、64色氛圍燈等配置,並且還可以選裝柏林之聲音響,可以說全方位滿足消費者對於配置的需求。

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奔馳GLB全系搭載一臺1.3T發動機,共有兩種發動機功率可選,GLB180車型最大功率100kW(136PS),峰值扭矩200N.m,GLB200車型最大功率120kW(163PS),峰值扭矩250N.m,全系車型均搭載一臺7速雙離合變速箱,均為前置前驅動力佈局。

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奔馳GLB彌補瞭奔馳在緊湊型SUV和中型SUV之間的不足,並且奔馳GLA雖然定位於緊湊型SUV,但是車身尺寸更像是一臺小型SUV,所以在產品線缺失+市場需求的背景下,奔馳GLB誕生瞭,雖然全系1.3T動力讓奔馳GLB飽受爭議,但是銷量數據還是證明其市場認可度,畢竟國內消費者對動力要求向來不高,強大的品牌影響力和可選7座的誘惑,明顯更合國內消費者的胃口。

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第六名:凱迪拉克XT5

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,凱迪拉克XT5位居第六名,1-6月總銷量為26527臺,6月單月銷量為6416臺。凱迪拉克XT5如今是凱迪拉克品牌銷量最高的車型,憑借著美式豪華元素霸氣的外觀以及誘人的終端優惠力度,就連筆者也十分動心。

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還記得凱迪拉克XT5剛面世的時候,寬大的車身,耀眼的中網,那種氣勢逼人的美式豪華風格吸引瞭眾多眼球,而在2019年上市的中期改款車型,則突然走起瞭都市精致路線,設計師對中網和兩側大燈進行瞭“微整”,使其更符合當下審美趨勢。

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點陣式鍍鉻中網替換瞭之前大面積的鍍鉻設計,並且內部均為凱迪拉克的“盾型元素”細節,LED光源大燈全系標配,晶瑩剔透的燈罩以及熏黑的底色,令人耳目一新。

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20英寸的輪轂與寬厚的車身相得映彰,並且中期改款的凱迪拉克XT5可選運動和豪華兩款套件,運動版車型為熏黑透明尾燈,而豪華套件車型為紅色燈罩的設計。

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內飾運用瞭大面積皮革包裹,幾根簡單的線條勾勒出一幅十分寬闊的車內視覺空間,頗具美式經典奢華韻味。全新CUE系統被集成在一塊8英寸的屏幕中,內含GPS導航、4G WIFI等豐富功能,同時支持Apple CarPlay以及百度CarLife。

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中期改款凱迪拉克XT5最大的改變是增加瞭自動駐車功能,提升瞭駕乘舒適性,高配車型還配備瞭14喇叭的Bose音響,並且全系標配ANC主動降噪系統。

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凱迪拉克XT5全系搭載一臺2.0T發動機,僅提供一種動力可選,最大功率174kW(237PS),峰值扭矩350N.m,匹配一臺9AT變速箱,高配車型搭載一套適時四驅系統。

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中期改款後的凱迪拉克XT5彌補瞭老款車型的很多不足,換裝瞭一套燃油經濟性更好的動力總成,在產品力方面的確更加強大,而作為凱迪拉克如今銷量最好的車型,其主要原因還是來自於比較大的終端優惠,據瞭解如今全系優惠6萬元左右,入門級配置落地還不到三十萬元,將降維打擊發揮到極致的凱迪拉克XT5擁有如此好的銷量似乎當之無愧,並且如今的凱迪拉克已經成為瞭一個成熟全面的豪華品牌,十分推薦入手。

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第五名:奧迪Q3

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,奧迪Q3位居第五名,1-6月總銷量為31725臺,6月單月銷量為7666臺。作為奧迪在國內SUV市場的一名老將,奧迪Q3一直是熱銷排行榜上的常客,而今年又推出瞭轎跑版車型,更是迎合瞭一眾年輕消費者的心。

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全新的設計語言讓奧迪Q3擁有極高的回頭率,傢族全新的棱角元素被運用其中,更大面積的進氣格柵拉寬瞭視覺效果,豎狀鍍鉻裝飾配合跳躍的橫向線條突出靈動感,而熏黑色也更符合當今設計潮流。LED光源大燈為全系標配,並且高配車型還可以選裝矩陣式LED大燈。

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轎跑版奧迪Q3采用的是八邊形蜂窩狀的進氣格柵,還配有S-line套件,對運動氣息的營造十分到位。

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普通版奧迪Q3的車身側面擁有十分豐富的棱線,就像是一臺縮小版的Q5,並且在車身尺寸上也超越瞭同級競品車型。

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而奧迪Q3轎跑版側面是整車最大的賣點,奧迪獨有的Sportback溜背設計富有力量感,與大多數轎跑車型不同,奧迪Q3轎跑版車型將溜背線條盡量往車尾延後,車頂從B柱開始緩慢下壓,直到C柱後才有一個明顯的俯沖,整體風格更加誇張。

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不管是奧迪Q3還是奧迪Q3普通版車型內飾設計都相同,全新一代設計風格簡約時尚,大面積軟質搪塑材質再加上鋼琴烤漆,奧迪的做工從來不會讓我們失望。

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全新一代MMI車機系統集成在一塊10.1英寸的中控屏中,基於安卓系統打造擁有極高的流暢度,並且內置的振動馬達也類似蘋果手機,讓人欲罷不能。

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奧迪Q3全系提供兩款發動機可選,分別為一臺1.4T發動機和一臺2.0T發動機,2.0T發動機擁有兩種動力參數可選。1.4T發動機最大功率110kW(150PS),峰值扭矩250N.m;2.0T標準功率(40TFSI)版本最大功率137kW(186PS),峰值扭矩320N.m,2.0T高功率(45TFSI)版本最大功率162kW(220PS),峰值扭矩350N.m;全系車型均匹配一臺7速雙離合變速箱,45TFSI版本車型搭載一套全時四驅系統,其餘車型均為前置前驅動力佈局。

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奧迪Q3作為奧迪品牌旗下走量的車型之一,自然是不負眾望,交出瞭讓人滿意的答卷,當然這與強大的品牌影響力以及令人滿意的產品力是分不開的,並且如今又增加瞭轎跑版車型,更是吸引瞭大批的年輕消費者,雖然如今的終端優惠比起上一代車型末期要小很多,但是這並不妨礙奧迪Q3成為熱銷車型,足以證明奧迪Q3是真正值得買的車型。

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第四名:寶馬X1

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,寶馬X1位居第四名,1-6月總銷量為41474臺,6月單月銷量為8564臺。寶馬SUV系列車型的成功,來自於寶馬X5,品牌影響力加上良好的操控,讓寶馬X5多年來一直是豪華品牌SUV的代表車型,但高昂的售價讓普通人望塵莫及,此時寶馬X1的出現,讓更多人有機會擁有一臺掛著藍天白雲Logo的SUV車型,如果說寶馬X5的成功是一種偶然,那麼寶馬X1的成功,則是一種必然。

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全新寶馬X1強調瞭更多的棱角概念,雙腎格柵是不可缺少的元素,並且體積還進行瞭一定幅度的增大,LED光源大燈為全系標配,內部形態相比較老款車型有瞭一定改動,“L”型導光材料營造出瞭天使眼光圈的概念,如同藝術品般精致。

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車身側面保持瞭寶馬X1經典的樣式,新款整體變化幅度不明顯,多條棱線營造出更加立體的視覺效果,2780mm的軸距更是同級別最上遊的水準。

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內飾設計還是十分寶馬,功能區分明顯,大面積皮革材質搭配縫線提升瞭豪華質感,跟老款車型不同的是新款車型增加瞭M運動多功能方向盤,“丁字褲”的造型很吸引寶馬品牌的粉絲,M徽標以及啞光銀色撥叉造型帶來很強的視覺沖擊。

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全新的10.25英寸高清觸控屏內置第7代iDrive系統,不僅車機系統流暢,還支持手機互聯,除瞭Apple CarPlay之外,此次還首次引入瞭百度CarLife。

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電子擋桿的加入讓全新寶馬X1如虎添翼,如果說之前機械式擋桿把一眾潛在消費者擋在瞭門外,那麼這次寶馬再也不需要擔心這一點瞭,雖然相比較後驅平臺車型,UKL平臺下的寶馬X1擋桿設計並非那麼高檔,但是有總比沒有好,是不是?

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寶馬X1提供兩款發動機可選,一款為1.5T的三缸發動機,另一款為2.0T的四缸發動機,1.5T(20Li)版本最大功率103kW(140PS),峰值扭矩220N.m,匹配一臺7速雙離合變速箱;2.0T(25Li)版本最大功率141kW(192PS),峰值扭矩280N.m,並提供7速雙離合變速箱和8AT變速箱可選。

緊湊型SUV向來是豪華品牌兵傢必爭之地,而寶馬X1作為這個級別的老選手,多年來一直都是站在金字塔頂尖的位置,2020中期改款後的車型更是大大增強瞭競爭力,有瞭更強大的自信心去面對競品車型激烈的競爭。

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第三名:奧迪Q5L

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,奧迪Q5L位居第三名,1-6月總銷量為58511臺,6月單月銷量為10632臺。奧迪Q3像一臺小“Q5L”都可以賣爆,又何況真的奧迪Q5L來瞭,作為第一批進入中國市場的豪華品牌,奧迪在中國市場的影響力遠超海外,而作為迎合中國消費者首次加長軸距的奧迪Q5L,月銷量突破萬臺是十分輕松的事情。

奧迪Q5L采用瞭奧迪全新的傢族化語言,比上一代車型看起來更具奧迪如今科技為先的定位,立體雕塑設計語言,使得奧迪Q5L比上一代車型看起來更加精壯更加硬朗。

雖然比海外車型軸距增加瞭88mm的軸距,但是車身側面並沒有變得違和,反倒是更加舒展瞭;玩加長,奧迪可是行傢,所以在面對奧迪Q5L的加長時,市場上並未引起任何負面輿論,反倒稱贊奧迪為消費者考慮的做法。

奧迪在營造科技感上從來不會讓人失望,奧迪Q5L作為整個品牌旗下最熱銷的車型更是不會例外,雖然還是濃濃的德系車機械感十足的設計,但是就是那麼的討人喜愛。

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前段時間發佈的新款奧迪Q5L已經換裝瞭全新的MMI系統,而現款在售車型還為老款系統,不過旋鈕操作效率非常高,適合日常駕駛時盲操作。

奧迪Q5L全系車型搭載一臺2.0T發動機,提供兩款動力參數可選,標準功率(40TFSI)版本最大功率140kW(190PS),峰值扭矩320N.m,高功率(45TFSI)版本最大功率185kW(252PS),峰值扭矩370N.m,全系均匹配一臺7速雙離合變速箱,均搭載一套適時四驅系統。

雖然奧迪品牌影響力如今大不如前,但是多年來在人們心中留下的高端形象足以支撐奧迪繼續出現在銷量榜單前幾名中,奧迪Q5L的成功也不僅僅靠品牌影響力,出色的動力總成、令人滿意的配置水平同樣使其成為一臺優秀的SUV車型,並且全新的適時四驅系統還大幅度提高瞭燃油經濟性。如今奧迪Q5L亦擁有很大幅度的終端優惠,近7萬元的優惠力度使得入門款配置車型裸車價接近三十萬,性價比之高無出其右。

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第二名:寶馬X3

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,寶馬X3位居第二名,1-6月總銷量為59412臺,6月單月銷量為12591臺。如果說奧迪Q5L銷量好是因為終端優惠,那麼寶馬X3絕對靠的是硬實力,國產之後的寶馬X3自從上市後就從來沒有跌出過這個級別的前三名,是當之無愧的實力派。

相比起之前的進口版老款寶馬X3,新款車型明顯更加年輕化,一方面雙腎中網的面積加大,中網與頭燈的比例重新調整,增強瞭氣勢,另一方面運動風格的前保險杠搭配黑色裝飾,讓整個運動風格得到瞭很好的展現。

富有立體感的車側車尾線條十分犀利,絲毫看不出一點臃腫,簡約時尚風格突顯,讓寶馬X3老少通吃,筆者咨詢過身邊不同的朋友,寶馬X3符合任何一個年齡段的消費者。

全新的內飾設計讓寶馬X3終於跟上瞭潮流和競品的步伐,豐富的裝飾和用料營造出極高的豪華氛圍,M運動套件的方向盤手感很棒,金屬材質的大體積換擋撥片是駕駛樂趣的重要來源。

第7代iDirve系統不僅支持旋鈕操作,同時支持觸控,另外還支持手機互聯,作為BBA三個品牌中最好用的車機系統,寶馬從未讓我們失望,同時國產寶馬X3的配置也足夠令人滿意,全系標配LED光源大燈,三區自動空調、座椅加熱、哈曼卡頓音響等配置一應俱全。

寶馬X3全系搭載一臺2.0T發動機,提供三種功率可選,2.0T低功率(25i)版本最大功率135kW(184PS),峰值扭矩290N.m;2.0T標準功率(28i)版本最大功率165kW(224PS),峰值扭矩310N.m;2.0T高功率(30i)版本最大功率185kW(252PS),峰值扭矩350N.m,全系車型均匹配一臺8AT變速箱,搭載一套適時四驅系統。

藍天白雲的車標,優秀的操控以及良好的口碑,這些都是寶馬X3成功的因素,如今奧迪品牌逐漸沒落,隻剩下寶馬還擁有可以和奔馳抗衡的能力,憑借著更好的質量和操控以及在年輕人心中的地位,寶馬X3雖然此次屈居第二名,但是難分伯仲的實力讓寶馬X3隨時有機會反超成為同級銷量第一名。

2020年上半年豪華品牌SUV銷量第一名:奔馳GLC

具乘聯會發佈的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜,奔馳GLC位居第一名,1-6月總銷量為73683臺,6月單月銷量為14701臺。奔馳GLC登上榜首,筆者一點也不覺得奇怪,奔馳至高無上的品牌影響力,再加上中型SUV這個一定熱銷的定位,種種因素都促成瞭奔馳GLC的火爆,為瞭迎合消費者,奔馳GLC還進行瞭軸距加長,如今的GLC L完美詮釋瞭“比你優秀還比你努力”這句話。

豪放大氣的前臉肌肉輪廓延伸到側面腰線,“滿天星”造型的中網盡顯奢華的同時還不讓展現出城市SUV的精致,全新的倒梯形中網內包含260顆閃閃發光的金屬晶體,碩大的三叉星徽標不僅是品牌和文化的體現,還是ACC自適應巡航的雷達。

奔馳GLC L高配車型配備的是幾何多光束LED大燈,同時也是在外觀設計的點睛之筆,84顆LED燈珠組成的照明單元,可以實現每秒100次自適應照射范圍/亮度的調整,照射距離可遠達650米。

增加瞭100mm的軸距,奔馳GLC L的車側並未顯得臃腫冗長,比例依舊十分協調,平滑的車身線條,展現的不僅是奔馳GLC L一臺車的設計,更體現出奔馳百年造車歷史文化的從容與淡定。

奔馳在靜態體驗中從不會令人失望,這句話我之前在GLB的篇幅中提到過一次,這句話用來形容奔馳GLC L,也十分恰當,大面積的木紋飾板展現出奔馳品牌的優雅,三個圓形出風口是眾多自主品牌車型追捧的對象,而筆者最喜歡的,則是全新的AMG風格的方向盤,用料紮實,手感細膩,實為上品。

雖然奔馳GLC L沒有使用雙聯屏的設計,但是MBUX的車機系統屏幕尺寸依舊高達10.25英寸,無論是屏幕顯示分辨率還是系統流暢度,又或者是智能語音識別系統,均為行業領先水準。

奔馳GLC L全系搭載一臺2.0T發動機,提供標準功率和高功率可選,標準功率(GLC260)版本最大功率145kW(197PS),峰值扭矩320N.m;高功率(GLC300)版本最大功率190kW(258PS),峰值扭矩370N.m,全系車型均匹配一臺9AT變速箱,均搭載一套全時四驅系統。

機會永遠留給有準備的人,奔馳GLC L之所以能夠榮登榜首,靠的絕對不僅僅是單一車型的產品點這麼簡單,以奔馳百年造車歷史文化為基底,加之在中國市場強大的品牌影響力,同時針對國內消費者進行軸距加長和配置調整,厚積薄發,正是這種種因素最終將奔馳GLC L推向瞭銷量排行榜的頂端。

賣得好的車都有什麼共性?

我們從排行榜看出,前三名無一例外來自傳統德系豪華品牌BBA,這說明品牌影響力是國內消費者購車考量的第一要素,三臺車的排名也正好對應瞭奔馳、寶馬、奧迪三個品牌在國內的影響力排名;其次終端優惠力度可以也就是所謂的售價是影響銷量的重要因素,凱迪拉克XT5以及奧迪Q5L大幅度的終端優惠形成的降維打擊絕對比產品力更具誘惑性;年輕化市場越來越重要,所以將一臺車打上運動、年輕、跑車等標簽也可以增加銷量,比如奧迪Q3轎跑版以及凱迪拉克XT4。

編輯點評

從總的銷量排行榜來看,前三名依舊是被BBA品牌所占領,畢竟是進入中國多年的傳統豪華品牌,二線豪華品牌或者是新勢力想要追趕上來還需要一定時間;凱迪拉克作為一匹黑馬,正逐步逼近,勢如破竹,前途不可限量;奔馳作為BBA三駕德系馬車之首,不愧為豪華品牌的代表。疫情還未結束,汽車銷量雖然逐步回升,但是相比較去年還略有差距,但是數據還是證明瞭所謂“車市寒冬”並未真正到來,待到這世界風平浪靜之日,便是再次春暖花開之時。(圖/文:太平洋汽車網 宋楓樺)

人民日報:多管齊下 全力攻克貧中之貧

到去年底,貴州還有9個縣未脫貧摘帽,主要位於西北部高寒山區、西南部石漠化片區和東南部深山區,資源稟賦差,脫貧難度大,是典型的貧中之貧、堅中之堅。

為確保如期完成脫貧攻堅目標任務,今年1月,貴州整合省市縣三級督戰力量,因地施策、多管齊下、掛牌督戰。如何確保9縣17.09萬貧困人口脫貧、310個貧困村退出?還存在哪些薄弱環節?采取瞭哪些應對措施?記者進行瞭調研。

產業發展缺乏資源

多地不同程度受災

調整思路,發展現代山地特色高效農業

【案例】進入6月,暴雨一場接著一場,貴州不少地方都遭遇瞭洪水襲擊。石廣是榕江縣平永鎮平永村的貧困戶,去年底,在當地政府幫助下,養瞭4500隻小雞仔,準備今年打個翻身仗。由於養殖經驗不足,最終僅有2500多隻順利長大,加上受疫情影響,賣不上價。“直接損失超過3萬元,下半年壓力不小。”7月初,持續強降雨導致河水倒灌進村,沖毀瞭石廣的一個雞棚,500多隻雞被淹死。

【挑戰】貴州剩餘貧困人口大多分佈在深山區和石漠化片區,山高谷深、土地破碎,產業發展缺乏資源。基礎設施不配套,群眾生產經營能力低、抗風險能力弱,產品缺乏特色、市場競爭力弱,農業產業“小散弱”格局尚未扭轉。此外,今年極端天氣增多,特別是近期強降雨頻繁,多地扶貧產業不同程度受災,群眾因災返貧致貧風險加大。

【舉措】榕江縣近年來發展瞭草珊瑚、金鉤藤、油茶等中長期產業項目,農作物還沒到盛產期,帶動效益尚未充分顯現。今年以來,縣裡統籌山上、林下、壩區等資源,按照“以短養長、長短結合”模式,精準聚焦百香果、蔬菜、中藥材、食用菌、豬、小香雞六大扶貧產業,對剩餘貧困人口進行全覆蓋帶動,補齊增收短板。

“洪災導致農作物受災面積達2.2萬畝、絕收面積5100畝,縣裡正組織群眾自救,對受災較輕的農田扶苗洗苗,對受災較重的補種改種。”榕江縣農業農村局局長龍見輝介紹,發展“短平快”種養項目,幫助開展農業保險理賠,把災害損失降到最低,目前暫未出現因災致貧返貧情況。

地處麻山腹地的紫雲苗族佈依族自治縣,耕地稀缺,500畝以上壩區僅有15個。紫雲以山地高效農業為突破口,立足全縣233萬畝林地資源,宜種則種、宜養則養,全面推動林下產業發展。目前,共發展林下蜂2萬群、種植林下菌3000畝、養殖林下雞100萬羽,建成林下菌、林下蜂示范基地各2個。

“預計今年林下經濟產值6.5億元,輻射帶動建檔立卡貧困戶1.2萬戶5萬餘人增收。”紫雲縣農業農村局局長劉明昌說,縣裡配套完善冷鏈、保鮮儲藏等設施,充分利用“龍頭企業+合作社+農戶”產業扶貧模式,克服過去一傢一戶抵禦市場風險能力脆弱、產品影響力不大等弊端。

為解決農產品銷路問題,沿河土傢族自治縣大力推進農產品進學校、進機關、進醫院等“七進”工作,支持農產品批發市場、超市設立銷售專區直供直采,並依托電商平臺開展農產品線上銷售。此外,沿河縣所在的銅仁市還在全市選擇30個組織力強、產業發展好的先進村,結對幫扶沿河22個鄉鎮30個貧困村。

搬遷人口最多省份

後續幫扶任務艱巨

提高服務,解決就業和“三保障”問題

【案例】楊登文的老傢在晴隆縣三寶鄉,是貴州20個極度貧困鄉鎮之一。兩年前,通過整鄉易地搬遷,他們一傢六口搬到縣城,成為阿妹戚托小鎮的新市民。“雖然5月中旬才恢復經營,但開張1個月就賺瞭1.3萬元,希望生意能一直好下去。”楊登文兩口子在小鎮開瞭傢農傢樂,吃上旅遊飯。兩個孩子都在附近小學就讀,父母幫忙料理傢務,一傢過得和和美美。

【挑戰】去年底,貴州宣佈全面完成“十三五”時期易地扶貧搬遷任務,累計搬遷188萬人,其中建檔立卡貧困人口154.33萬人,是全國搬遷人口最多省份。人搬出來,工作隻完成瞭一半,做好後續扶持工作,解決好就業、就醫、就學及社區治理等問題,確保群眾搬得出、穩得住、能致富,“後半篇文章”任務艱巨。

【舉措】夜幕降臨,晴隆縣阿妹戚托小鎮廣場上響起歡快舞曲,外地遊客、縣城居民和搬遷群眾圍著篝火,一起唱歌跳舞。“月月有賽事,周周有活動,夜夜有歡歌。”來自三寶鄉的6112名群眾落戶小鎮後,縣裡專門成立三寶街道,圍繞公共服務、就業培訓和社區治理等,幫助群眾向新市民轉變。三寶街道辦副主任鄢嬌介紹,小鎮依托彝族火把節開展一系列社區文化活動,讓濃濃的鄉愁有瞭依托。

晴隆縣在新市民服務中心窗口設立公安、人社、民政及法律服務等8個服務窗口,抽調業務骨幹實行10小時坐班制,辦理居住證、安居險、低保農轉城等業務,提供高效便捷的一站式服務。此外,每個新市民居住區還配套建設文化服務中心、文體活動場地,組建文化服務員隊伍,以豐富文體活動為紐帶,增強搬遷群眾社區歸屬感和身份認同感。

自實施易地扶貧搬遷工作以來,望謨縣有5.28萬人搬出大山,為保障有勞動力傢庭實現就業增收,縣裡通過實施就業激勵、給予經濟補貼等方式,陸續引進17傢企業入駐,解決瞭3000餘名搬遷群眾的就近就業問題。同時,還出臺優惠政策,對新市民建檔立卡貧困戶到對口幫扶城市就業滿6個月的,給予1萬元的穩崗補貼。

“一手推進就近就業,一手強化有組織勞務輸出。”望謨縣生態移民局黨組書記吳天金介紹,現在正在抓緊摸清搬遷群眾的就業意願與動態,通過加強技能培訓和崗位對接,高質量完成搬遷群眾就業增收目標任務。

針對文化水平不高、年紀較大、需在傢照顧老人孩子的搬遷群眾,從江縣采取“社區+網格員+樓棟長”管理模式,在各小區合理設置社區專職人員、保潔、保安、樓棟長等崗位。目前,開發公益崗位953個,800餘戶未就業傢庭告別零就業。

一己之力難以脫貧

帶動致富後勁不足

扶貧協作,提升貧困地區造血能力

【案例】“過去種土豆,現在種鮮花。”在赫章縣鐵匠鄉中井村,村民侯艷在鮮花基地裡忙著管護。“前幾年,周邊沒啥企業,隻能守著幾畝地。”如今村裡從廣州引進公司,流轉土地建成鮮花基地。侯艷可以邊務工邊照顧傢庭。她的丈夫則在政府組織下,進入廣東一傢電子廠上班,收入更可觀。兩口子一起掙錢,今年脫貧穩穩的。

【挑戰】貴州大部分貧困勞動力文化程度低、專業技能有限,無論是發展產業還是外出就業,靠一己之力很難走出貧困。同時,這些地方位置偏僻,遠離市場,再加上缺乏資金和技術支撐,產業發展更是困難重重,帶動群眾脫貧致富後勁不足。今年以來,受疫情影響,就業空間進一步被壓縮,給當地脫貧攻堅帶來瞭不小壓力。

【舉措】東西部扶貧協作和對口支援,是推動區域協調發展、協同發展、共同發展的大戰略。

“到廣州番禺區務工,穩崗超過半年的,區政府一次給予每人8400元補貼,赫章縣則一次性發放1000元務工補貼。”赫章縣就業局局長陳會琴表示,對口幫扶以來,番禺區與赫章縣簽署勞務合作協議,搭建瞭勞務信息平臺,聯合組織勞務培訓850人次,舉辦就業扶貧專場招聘會5場,提供針對貧困戶就業崗位5000餘個,努力實現“一人就業、全傢脫貧,一人創業、帶動一方”目標。

不僅要走出去,還得引進來,推動幫扶由輸血向造血轉變。

“廣州天河區不斷引導企業到納雍縣投資建設,開展扶貧項目,覆蓋水利、種植、養殖、生產配套設施、脫貧勞務培訓等方面。”納雍縣人社局局長胡迅介紹,目前,天河區已投入幫扶資金5700多萬元建設農業產業項目30個,300多萬元建設中藥材加工項目2個,1000萬元實施鄉村旅遊項目2個,既為當地產業發展註入強勁動力,又解決瞭就業難題。

威寧彝族回族苗族自治縣結合廣州市場優勢及自身產品特色,擬定瞭產業需求項目,重點覆蓋蔬菜、馬鈴薯、蘋果加工及勞動密集型產業等領域。其中,僅廣州江南市場就在威寧流轉5000畝土地,建設蔬菜核心示范基地,帶動周邊2500多名貧困人口增收脫貧。

消費扶貧成為重要抓手。通過共建供銷基地、開展產品推介、設立銷售窗口等,威寧蘋果、“三白”蔬菜、黨參等農特產品打開市場。2019年向廣東銷售農產品約15957噸,銷售額超6900萬元,帶動貧困人口3965人。

本文源自人民日報

臺積電回應將赴日本建芯片廠傳聞:目前並無相關計劃

據國外媒體報道,日本計劃邀請臺積電或其它芯片廠商與國內芯片設備供應商共同建造一傢先進的芯片制造工廠。

日本政府計劃未來數年向參加該計劃的海外芯片生產商提供總計數千億日圓或數十億美元的資金。

今年5月,媒體曾報道過,日本政府正尋求吸引臺積電和英特爾到日本設晶圓工廠,以強化日本半導體生態系統。目前在半導體上遊市場,日本企業生產的芯片設備和材料,如光阻劑、蝕刻氣體在全球排名靠前。

臺積電對此則回應稱,目前並沒有相關計劃,但不排除未來出現任何安排。

美國政府已吸引臺積電在美建先進晶圓廠。今年5月,臺積電表示,這座將設立於亞利桑那州的廠房將采用公司的5nm制程技術生產半導體芯片,規劃月產能為20,000片晶圓。

臺積電成立於1987年,是全球最大的晶圓代工半導體制造廠,客戶包括蘋果、高通等等。其總部位於臺灣新竹的新竹科學工業園區。臺積電公司股票在臺灣證券交易所上市,股票代碼為2330,另有美國存托憑證在美國紐約證券交易所掛牌交易,股票代號為TSM。

本文源自TechWeb

蘋果供應商JDI稱正研發更省電且更易於生產的OLED屏幕

7月20日消息,據國外媒體報道,半導體顯示技術公司、日本顯示器公司JDI(Japan Display Inc.,簡稱JDI)表示,該公司正在研發更銳利、更省電且更易於生產的OLED屏幕。

JDI首席執行官Minoru Kikuoka在接受采訪時透露瞭這一消息。Kikuoka還表示,正在與客戶就下一代OLED(有機發光二極管)可能進行的共同投資進行談判。

Kikuoka還表示,我們無意與競爭對手進行資本支出的戰爭,(客戶)對與我們進行商業化合作表現瞭極大的興趣。

JDI為iPhone供應LCD面板,該公司60%營收來自蘋果。但在轉向OLED面板的工程中,該公司掉隊瞭。

財報顯示,JDI 2019財年營收為5040億日元(約合人民幣330億元),同比下滑20.8%。JDI 2019財年虧損1014億日元(約合人民幣66.4億元),這也是JDI連續第6年虧損。

本文源自TechWeb

人民日報海外版:西部新機遇 外資搶佈局

不久前,中共中央、國務院印發《關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》(簡稱《意見》),對加快形成西部大開發新格局、推動西部地區高質量發展作出瞭全面部署。其中,“以共建‘一帶一路’為引領,加大西部開放力度”受到瞭廣大外資企業的高度關註。

記者在采訪中瞭解到,大型外資企業普遍在中國西部地區有著大量業務佈局,《意見》的出臺使廣大外資企業增強瞭在西部投資興業的信心。實踐中,不少外資企業正在以實際行動加速搶抓新機遇。

潛力大,外資持續深耕

受到全球疫情蔓延的影響,世界經濟面臨著巨大沖擊。聯合國貿易和發展會議預計,今年全球外國直接投資流量有可能創下2005年以來的最低紀錄。

不過,全球知名管理咨詢公司科爾尼稍早前發佈的《2020年外商直接投資信心指數報告》則顯示:中國位居所有發展中國傢之首,同時也是全球外商直接投資前十大目的地中唯一的新興市場國傢。

在外資企業的生意地圖上,中國西部占據著日益重要的位置。

“獲悉武漢雷神山醫院需要火災探測報警器之後,霍尼韋爾緊急提供瞭2100多個智能無線獨立式火災探測報警器捐贈給雷神山醫院。確定、調貨、發貨和調試,前後僅用瞭4天時間。這批來自西安工廠的火災探測報警器,有力幫助瞭雷神山醫院智慧穩定地運行。”談及今年以來的經營亮點,霍尼韋爾西安工廠總經理何軍這樣說。

何軍說,經過25年的發展,美國霍尼韋爾公司西安工廠已經成為公司全球供應鏈的重要生產基地之一,集一流研發、制造和服務為一體,主要產品涉及消防、安防及個人防護用品領域。多年來,霍尼韋爾西安工廠積極支持西部地區地鐵、機場、風電等重點項目建設。今年以來,工廠能夠迅速恢復產能,也得益於西安高新區相關部門及時提供有效的服務和協調。

“霍尼韋爾是較早一批參與西部大開發建設的跨國企業。《意見》提出鼓勵重慶、成都、西安等加快國際門戶樞紐城市,我們在這些西部重點城市都有佈局,以輻射整個西部地區的市場需求。”霍尼韋爾中國總裁張宇峰對本報記者說,目前,霍尼韋爾正積極參與西安和重慶的智能化建設,相信公司可以在建築智慧運行、飛機高效飛行、工廠卓越運營、工人安全作業等方面獲得更多商機。

總部位於德國勒沃庫森的拜耳公司,同樣是積極佈局中國西部的大型跨國企業之一。

拜耳中國公共事務副總裁高勇對本報記者表示:“中國西部是拜耳在華開展業務和生產的重要區域。比如,我們在雲南昆明有一傢健康消費品工廠,在甘肅張掖有兩處合資公司的種子生產加工廠。目前,拜耳在西部地區的業務開展和生產經營都比較順利。”

高勇說,《意見》展現瞭中國堅持對外開放、平衡區域經濟發展的決心。其中,《意見》強調不斷提升創新發展能力、推動形成現代化產業體系,這與拜耳的發展理念高度一致。“中國西部地區具有巨大的發展潛力,拜耳正在努力利用自己在醫療保健和農業領域的專長,為西部地區的崛起貢獻力量,同時謀求在華更大的發展。”

支撐足,營商環境優化

打造內陸開放高地和開發開放樞紐、強化開放大通道建設、構建內陸多層次開放平臺、在西部地區打造若幹產業轉移示范區……對於如何加大西部開放力度,《意見》給出瞭全方位的支持措施。

國傢大力支持,西部地區自身也努力。

“《意見》是黨中央、國務院在面臨外部環境持續變化、新冠肺炎疫情沖擊等新形勢下,以新發展理念為指引,以區域協調發展為路徑,審時度勢作出的重要戰略部署。36條具體意見涵蓋創新、產業、開放、生態、民生等各個方面,給天府新區打造西部地區對外開放‘新高地’提供瞭有力的制度支撐和政策支持。”四川天府新區成都管委會相關負責人對本報記者說。

該負責人介紹,為瞭確保外資企業復工復產,新區建立瞭應急機制,保證服務外商投資企業24小時不掉線,對轄區內151傢外商投資企業全覆蓋對接,瞭解外資企業和人員的困難,及時反饋相關部門,加大協調解決力度,第一時間協助物流、水處理等民生保障企業,協助外資企業實現復工。

“我們是一傢外資參股企業。核心團隊在自然語言處理和機器學習領域有超過10年的理論和工程實踐積累,並與美國哥倫比亞大學信息處理實驗室開展聯合研究。天府新區處在長江經濟帶與絲綢之路經濟帶的交匯地區,發展潛力巨大。特別是天府新區實施的人才引進特殊政策以及周到的服務,為企業發展提供瞭極大的助力。”成都曉多科技有限公司首席執行官江嶺說。

在重慶,政府出臺的10多項穩外資政策,同樣讓外資企業很暖心。

據美國福特汽車公司大中華區相關負責人介紹,目前福特汽車的合資企業長安福特在重慶共建有3傢整車制造工廠、1傢發動機工廠、1傢變速器工廠和1個產品研究院。重慶生產基地已經是福特汽車在全球除美國底特律之外最大的生產基地。

“今年面對疫情,重慶市政府在幫助長安福特及其他合資、外資企業復工復產中做出瞭卓有成效的努力。在各方支持下,長安福特從2月10日起逐步恢復瞭生產,3月底已經恢復到疫情前的生產水平,並按計劃推出瞭在重慶生產的林肯品牌首款國產豪華SUV車型‘冒險傢’,深受市場和消費者歡迎。”該負責人說。

該負責人進一步表示,《意見》為推進西部大開發形成新格局奠定瞭堅實基礎,也更好地適應瞭國內國際目前發展的新形勢。福特汽車深耕中國西部的長期規劃不會改變。“未來,福特將把更多創新成果在重慶轉化,推動更多中高端車型在重慶落地,特別是努力在重慶打造智能網聯汽車的場景落地與智慧城市、智慧交通的建設,以迎接更完善的基礎設施建設,推動創新與科技力量的發展。”

謀長遠,共享發展機遇

從設點銷售,到開設分/子公司;從設立辦公室,到大規模投資建廠……如今,越來越多的外資企業開始紮根中國西部,謀求更長遠的發展。

總部位於英國的加德納航空集團公司是一傢國際領先的航空航天零部件生產及系統集成的大型跨國企業,經營著多種規格的航空航天零部件制造、加工、組裝、成套集成業務,位居全球20傢頂級航空航天精密件制造商之列,同時也是行業領先的大規模快速車間服務供應商。最近幾天,該公司位於成都雙流的全球旗艦工廠正在積極調試設備,進行試生產。

“在空客公司打造本地化全產業鏈的背景下,加德納全球旗艦工廠的任務,便是支持空客在天津總裝線的生產,同時也支持中國商用航空制造業的快速發展。之所以將加德納航空新工廠佈局在中國西部、落子成都雙流,是因為管理層認為中國西部未來有著巨大發展潛力,特別是在中國西部大開發支持下擁有重大機遇。”加德納航宇控股集團公司董事魏鈺說。

在魏鈺看來,過去,交通是制約西部地區發展的主要因素之一;如今,隨著公路、鐵路、航空等交通基礎設施的不斷完善並密織成網,西部地區的交通優勢正迎頭趕上東部沿海地區。在此基礎上,西部地區的資源優勢、競爭力優勢、行業發展優勢逐漸顯現,吸引著眾多優質資源“向西”傾斜。“從西安到成都再到貴陽,西部地區制造業尤其是航空制造產業已形成瞭良好的基礎,並且擁有廣闊的發展空間。未來,西部地區無疑將成為中國制造業轉型升級的主陣地。”

成都雙流西航港經濟開發區管委會副主任米珊珊表示,《意見》有利於破解西部地區發展不平衡不充分的問題,有利於促進陸海內外聯動和東西雙向互濟,有利於增強西部地區內生增長動力,對外資企業和地方政府來說都是巨大的機遇。“我們將以產業功能區建設為抓手,把優化營商環境作為推進經濟高質量發展的頭號工程,以‘保姆式服務’提升服務效能,不斷為外資企業營造新的更好的營商環境。”米珊珊說。

商務部研究院副研究員龐超然認為,中國在保持東部持續發展的同時,正在加快推進內陸地區跨越式發展,促進東中西部協同發展。龐超然說,盡管國內勞動力成本呈上升趨勢,但中國勞動力資源結構逐步從人口紅利向人力資本紅利和人才紅利方向轉變,更有利於技術密集型、知識密集型外資企業在國內經營發展。

7月16日,中國經濟迎來瞭“半年報”,二季度3.2%的經濟增速為全球經濟打瞭一劑強心針。“二季度經濟增長由負轉正,主要指標恢復性增長,經濟運行穩步復蘇,基本民生保障有力,市場預期總體向好,社會發展大局穩定。”國傢統計局新聞發言人劉愛華說。

這,對於來華投資興業的外資企業來說,無疑又是一個好消息。

本文源自人民日報海外版

人民日報:提供更高質量的養老服務

積極擁抱新技術打開的寬廣舞臺,讓養老方式更加多元多樣,就能為市場提供品類更多、品質更好、品牌更優的有效供給

AI陪伴機器人、智慧護理床、遠程監測手表……不久前,2020中國山東·青島國際養老產業與養老服務博覽會開幕,新型智能科技產品集中展示,讓人眼前一亮。移動互聯時代,這些智能化適老產品逐漸走進千傢萬戶,助力老年人安享幸福晚年。

養老不僅是每個傢庭面臨的問題,也是全面小康不可缺失的一環。近年來,我國養老事業取得全方位進步。截至2019年年末,全國共有養老機構和設施17.77萬個,養老服務床位754.6萬張;今年,全國企業和機關事業單位退休人員月人均基本養老金將上調5%,實現自2005年以來的“十六連漲”;城鄉基本養老保險覆蓋逾9.6億人……養老服務事業發展迅速、日趨完善,為老有所養、老有所依奠定瞭堅實的基礎。在農村,新型農村社會養老保險制度的建立,讓種瞭一輩子田的農民也能按月領取養老錢,堪稱從無到有的歷史性跨越。

如今,高科技賦能智慧養老,重塑瞭養老的內涵和形式,也很大程度上改變瞭養老事業的格局。在河南鄭州市,以“互聯網+”打造的智慧養老服務平臺,為老年人提供“點菜式”就近便捷養老服務;在上海靜安區,設在街道的智能系統可以遠程瞭解老人在傢是否安全健康,將社區打造成“沒有圍墻的養老院”;在甘肅蘭州市,“虛擬養老院”成為時尚,足不出戶便可在傢享受專業化、標準化養老服務;還有遍佈各地社區的老年人日間照料中心、醫養結合的新型養老院,以更高質量的養老服務不斷滿足養老需求。有外媒記者在北京體驗“中國式養老”後,發出這樣的感慨:老人在這裡度過餘生是一件幸福的事。

我國養老事業的新變化、新成就,集中體現瞭“發展是解決一切問題的總鑰匙”,也是以人民為中心發展思想的生動詮釋。從制定出臺《國務院關於加快發展養老服務業的若幹意見》,到印發《“十三五”國傢老齡事業發展和養老體系建設規劃》,頂層設計的不斷完善映照著發展思路的轉變。當前,以居傢為基礎、社區為依托、機構為補充、醫養相結合的養老服務體系已經基本建立,保障老年人權益、共享改革發展成果絕不是一句口號,而是實實在在的政策保障與行動。

養老新變化、新成就,是順勢而為、主動作為的結果。近年來,數字化、智能化為民生保障插上新翅膀,帶來養老心態改變,養老方案更為多元。在這個過程中,各地因地制宜強化政策引導,成為智慧養老加速到來的“助推器”。去年印發的《關於促進“互聯網+社會服務”發展的意見》,釋放出以數字化轉型擴大養老服務資源的政策導向,各地出臺的養老服務規劃也對智慧養老給予瞭有力的資金、政策支持。積極擁抱新技術打開的寬廣舞臺,讓養老方式更加多元多樣,就能為市場提供品類更多、品質更好、品牌更優的有效供給。

滿足數量龐大的老年群眾多方面需求、妥善解決人口老齡化帶來的社會問題,事關國傢發展全局,事關百姓福祉。不斷擦亮全面小康的幸福底色,真正實現“老有所養,老有所樂,老有所為”,我們就一定能為老年人帶來更好更幸福的晚年。

本文源自人民日報

人民日報:物品再利用 交易防風險

如今,不少人通過二手閑置物品交易平臺,將自己不用的物品轉給別人。二手電商、閑置經濟不僅契合循環利用理念,而且易於形成一種社群文化。未來,在用戶增強風險防范意識的同時,相關平臺還需提升運營水平,讓買賣雙方交易更安心、交流更舒心。

“一開始出於好奇,就把一套不適合自己的化妝品‘掛’到瞭網上。很快就有買傢來聯系,雙方協商好價格之後又通過物流公司發貨,後續很順利。”在遼寧工作的小薑告訴記者,目前她已經賣出60多件物品瞭。近年來,像小薑這樣嘗試二手交易平臺的消費者越來越多,以閑魚、轉轉等為代表的一批在線二手交易平臺快速發展。網經社電子商務研究中心發佈的數據顯示:2019年我國二手電商市場規模達到2596.9億元,較2018年同比增長53.2%。

省錢省力 方便快捷

契合低碳環保、循環利用觀念,平臺上不僅有交易,還有交流

“隨著低碳環保、循環利用等觀念深入人心,不少消費者的實際需求與二手交易平臺倡導的‘再創造價值’理念不謀而合。”網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣分析,相比於傳統交易方式,二手交易平臺使用者可同時擁有買傢和賣傢雙重身份,交易對象更加多樣化、交易體驗更加社交化。

“希望您能感受到我最真誠的祝福。”今年4月,傢住湖北武漢的張先生通過閑魚平臺找到一名廈門的賣傢,為孩子購置瞭一臺電子琴玩具。收貨時他發現,對方不僅寄來瞭電子琴玩具,還有書包、零食等物品。賣傢還在一並寄來的信中表達瞭對張先生一傢的祝福。這一暖聞讓不少網友想起瞭自己的經歷:“我塞瞭口罩給買傢,希望大傢健健康康”“我也收到過寫著‘加油’的卡片”……

“二手平臺上不僅有交易,更有交流與交情。”閑魚CEO陳鐳介紹,閑魚通過頁面展示、信用分、興趣魚塘、直播等手段,提升平臺社區化程度;尤其是其在線社區“魚塘”,有基於服務位置的本地社區和基於興趣分類的興趣社區。數據顯示,閑魚平臺上有約60%的閑置物品發佈在由真實鄰居組成的“魚塘”裡,“魚塘”內平均交易時間比“魚塘”外快1/3。

防假防騙 註意辨別

交易不見面,商品缺憑證,以次充好等不良現象偶有發生

在上海工作的劉小姐之前曾通過二手交易平臺購入瞭一臺二手相機。“結果相機到手後無法開機,賣傢說忘寄電池瞭,但讓我先確認收貨。”然而,劉小姐確認收貨後卻沒等到賣傢的後續消息。“找專業人士檢查瞭一下,才知道相機進過水,鏡頭和機身都已損壞。”

“交易的閑置物品多為使用過的商品,相關憑證、證書缺失情況普遍存在,買傢很難辨別有意以次充好的賣傢。”中國政法大學傳播法中心副主任朱巍說,二手交易平臺既是網絡服務提供者,也是交易平臺經營者,有責任在頁面明顯位置提示消費者可能存在的風險。蒙慧欣表示,目前大部分用戶按照流程註冊後就可以發佈閑置物品售賣信息,由於個別平臺合規審查不嚴,給一些故意售假、以次充好的“二手騙局”提供瞭空間。

平臺履責不嚴,“買”“賣”都糟心。今年畢業的小鄭通過某二手交易平臺轉賣部分衣物、化妝品等。“有買傢‘拍’下瞭一個標價300元的包,收貨後卻堅稱有質量問題,要求我退100元。”小鄭告訴記者,由於沒有留存購買憑證,加上無暇和對方糾纏,最後協商退給瞭買傢60元。

“二手平臺上的賣傢並非具有正規資質的商傢,售賣物件也多為使用後的物品或非標準產品,因此定價更低廉、靈活。”北京大學法學院教授薛軍認為,這構成瞭平臺優勢,也埋下瞭隱患。

去年11月,江蘇常州武進區警方成功抓獲一個冒充二手平臺、制作虛假鏈接實施網絡詐騙的團夥。專傢指出,二手交易以不見面交易為主,建議買傢盡量避免在收到物件前支付或通過本二手交易平臺外的支付方式支付。

多措並舉 加強監管

平臺要完善真偽認證、質量檢測等管理措施,用戶要增強風險防范意識和能力

今年6月,一名上海用戶收到瞭由閑魚“安心購”服務賠付的2600餘元。用戶加入“安心購”服務後,一旦在平臺內合規實物交易中被欺詐,即可申請賠付,最高賠付額達5000元。自2月推出以來,目前已有超過840萬用戶加入“安心購”。

當前,售假販假、以次充好與維權難已成為用戶反映最多的問題。據陳鐳介紹,平臺會根據用戶舉報,及時刪除商品信息,並根據具體情節對相關賬號作出降權、凍結和封號等處罰;還通過升級算法、加強人工審核等方式,提升假貨甄別水平。

管住賣方,也要管好買方。目前,一些平臺正通過加強質量檢測等環節來完善交易流程。比如,京東旗下二手電商平臺拍拍自建二手檢測中心,將檢測流程引入商品上架前和退換貨環節,對以次品假貨惡意調換正品的買傢,平臺方還將配合公安機關打擊詐騙犯罪。

“作為交易全流程的重要參與者,平臺方應將信用行為評估延伸至售後保障環節,對買賣雙方都形成有效約束。”蒙慧欣建議。

“買賣雙方都要增強風險防范意識。”薛軍提醒用戶,交易前,要留意對方是否已實名認證、信用狀況如何;交易過程中,要註意留存聊天記錄、收款記錄等證據,以備維權申訴時提供給相應平臺。

本文源自人民日報