PSA:與華為合作,或成PSA與FCA合並的絆腳石,以美方指導為主

PSA:與華為合作,或成PSA與FCA合並的絆腳石,以美方指導為主!

以標致雪鐵龍為首的PSA集團,雖說近年來在國內市場上的銷量表現一般,但其CEO唐唯實多次公開表露,絕不會退出中國市場的決心,還是比較讓人動容的。

PSA:與華為合作,或成PSA與FCA合並的絆腳石,以美方指導為主

年前,PSA集團與FCA集團宣佈合並,立志成立全球第四大汽車集團的事情,想必大傢也都有所耳聞。但近日PSA的CEO唐唯實表示,由於兩傢的合並需要美國相關部門同意才可以,但PSA跟華為的合作關系,很可能在這件事上會成為“絆腳石”。

唐唯實直言,在這件事上PSA會按照美國相關部門的要求來調整與華為的業務關系,一切以美國方面為主!

PSA:與華為合作,或成PSA與FCA合並的絆腳石,以美方指導為主

回顧PSA與華為的合作,2017年11月華為OceanConnect物聯網平臺成功為PSA構建CVMP平臺,並且通過華為的雲服務實現全球化部署。2018年4月,PSA采用華為車聯網構建的CVMP平臺的首款車型——DS7 Crossback大放異彩。毫不誇張的說,PSA今天在車聯網方面的成就都離不開華為的支持。目前,對於PSA當前的態度,華為方面還沒有做出任何回應。

PSA:與華為合作,或成PSA與FCA合並的絆腳石,以美方指導為主

眾所周知,PSA近年來在國內市場的銷量表現越來越慘淡,保持在月銷三位數的車型比比皆是。多次公開表示絕不“落荒而逃”的PSA,去年,為瞭能力挽狂瀾,首先與神龍共同推出瞭“復興計劃”,並且與東風加深瞭戰略合作。但讓PSA意想不到的是,進入2020年以後,在春節假期和疫情的雙重壓力下,PSA在國內市場更加舉步維艱。

PSA:與華為合作,或成PSA與FCA合並的絆腳石,以美方指導為主

而向來以高端豪華品牌自居的DS,由於在國內更加低迷的銷量,成為瞭母公司的“拖油瓶”。在2019年底,長安也將手中所持的50%長安PSA股轉給瞭寶能。對此,東風戰略規劃部的副總直言,當初和之所以入股是為瞭拯救PSA。

PSA:與華為合作,或成PSA與FCA合並的絆腳石,以美方指導為主

而且,即便是PSA與FCA合並後,東風集團減持瞭一部分PSA股份,但仍舊憑借著手握的4.5%的股份,穩占第三大股東之位,並且有著絕對的發言權。至於東風集團為何選擇減持股份,東風集團副總經理直言:錢拿回來以後發展自主,跟東風自己的事!

對於此次唐唯實的態度,在國內網友的來看,無疑是又作瞭一個大死!很多網友們都紛紛表示:本來就艱難度日的法系車,該從中國卷鋪蓋走人瞭!

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