更高出勤率,更強燃油經濟性與舒適度,國六乘龍H5三大優勢惹人愛

在整個卡車市場來說,眼前都有一個無法忽視的“梗”——國六。對於現在的國六來說,其實車企也非常重視,現在好多車型就發佈瞭國六版本。現在的卡車市場來說,全新發佈的車型,確實就有不少達到瞭國六版本,如乘龍H5。

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柳汽乘龍H5 4X2可上裝長度9.7米

對於國六的乘龍H5 4X2載貨車來說,他其實是可做到上裝9.7米,整體表現確實不俗。

整體的外觀這裡就不再細說瞭,就是我們熟悉的乘龍傢族的設計。對於這款全新的乘龍H5來說,整體的內在確實才是看點。並且其“出勤率、燃油經濟性與舒適度”,這3方面確實是優勢

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玉柴發動機+法士特變速箱,黃金動力鏈

對於柳汽來說,在發動機上,是非常喜歡搭載濰柴與玉柴發動機。這兩個品牌的發動機都是巨頭,而這次柳汽乘龍H5選擇的就是玉柴YCS06245-60A發動機,這款發動機是6.23L排量,對於這款發動機確實算是黑科技滿滿瞭。

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最簡單的來說,在同國五這個排量段的發動機,其排量確實是更小,並且整體的動力表現還達到瞭245馬力+950N.m。比起國五時代來說,馬力提升瞭5馬力,而扭矩來說,實際上與國五時7L發動機差不多的扭矩表現,這可看出這款發動機的強勁。

如此也可證明,全新的玉柴國六發動機會擁有更強勁的性能,扭矩也會更大,自然而然會帶來更經濟的油耗表現。

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黃金動力鏈確保瞭出勤率與燃油經濟性這兩大優勢

整套動力鏈來說,玉柴+法士特和濰柴+法士特,就是用戶認可的“黃金動力鏈”,即便是旗艦車型,不少也是這樣搭配。而柳汽乘龍H5搭載的就是:法士特8JS95E-C變速箱,這款變速箱來說,其輸入扭矩可達到950N.m,與本身搭載的發動機就完美匹配。

這樣一來也能夠擁有更高的燃油經濟性。並且玉柴發動機與法士特變速箱相匹配,也保證瞭出勤率。

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至於車橋的選擇來說,整體懸架采用的是前11後12+9多板簧設計,車橋是前5噸+後153型10噸車橋,後橋速比是4.1。整體來說,三大件上保證瞭出勤率與燃油經濟性。

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整體駕駛室、內飾設計確實保證瞭舒適性

而對於最後一點的舒適性來說,其實其整體的駕駛室設計就解決瞭這點。本身乘龍H5采用的就是高頂平地板駕駛室,相對於以往的低頂駕駛室來說,其能夠擁有更大且更舒適的駕乘空間。

在支撐系統上來說,其采用的就是四點螺旋彈簧支撐,其彈簧結構就經過瞭重新設計,多出瞭橫向拉臂結構,整體來說,舒適度是不輸於普通人們較熟悉的四點氣囊懸浮駕駛室的,這點確實也可保證舒適性。

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而與舒適度息息相關的座椅來說,其搭載的就是氣囊座椅,並且擁有皮革包裹,以及增加瞭臂托,如此的設計也確實對於整體的舒適性是有不小的提升。

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而內飾其他的設計上來說,其方向盤是多功能方向盤,直接可通過方向盤裡的一些按鍵,來查看車輛的信息,其整體的體驗會更好,並且其方向盤還擁有皮質進行包裹,整體的握感更舒適。

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對於目前國內的卡車市場來說,不少是夫妻檔,這就對臥鋪有瞭一定的要求。而全新的柳汽乘龍H5來說,其就擁有雙臥鋪,能夠解決休息的問題,即便是夫妻檔,兄弟檔,還是父子檔來說,都基本沒有問題。

可以這樣說:全新的乘龍H5整體的駕駛室、內飾設計確實保證瞭舒適度,這也是看得見的。

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整體裝載能力

本身來說,乘龍H5其整車前後車橋軸距是7.1米,是可以做到上裝長度9.7米的,這樣一來,對於快遞運輸行業來說,整體的裝載能力是非常優秀的。

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編後語

本身來說,柳汽乘龍就擁有很高的知名度,加上全新乘龍H5整體設計確實是有足夠的看點,並且國六來說,也保證瞭他的通行性,當然瞭,開賣還要等官宣,但其未來整體的市場表現來說還是值得期待的。(文/卡傢號:車侃鋒說)

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