小眾不代表產品力差,扒一扒在國內存在感較弱的雪佛蘭皮卡

雪佛蘭是一個歷史悠久的品牌,創立於1911年,其從成立之初就一直堅持生產面向普通群眾的經濟型傢用車,經過百年的發展和壯大,如今的雪佛蘭在汽車界擁有舉足輕重的地位,十字領結車標深入人心。

雪佛蘭幾乎在各個領域都有自己的代表車型,大傢對雪佛蘭的轎車或者suv型號也都耳熟能詳,不過在國內雪佛蘭的皮卡車型卻難覓蹤跡,今天我們就來說一說雪佛蘭旗下在國內並不出名的皮卡車系。

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雪佛蘭進入中國市場比較早,2005年推出的A0級小車雪佛蘭樂騁是其進入中國市場後在國內工廠生產的第一款車型,當年因為雪佛蘭狀告奇瑞QQ抄襲樂騁設計的官司鬧的是沸沸揚揚。

從樂騁開始,這麼多年來雪佛蘭在國內一直都是以生產傢用轎車和suv作為自己的拳頭產品,為瞭繼續擴充自己的產品種類增加市場占有率,雪佛蘭在17年引進瞭索羅德和庫羅德兩款在海外市場銷量不錯的皮卡。

不過因為售價、營銷、政策等多方面的原因這兩款車型銷量慘淡,拋開銷量,這兩款皮卡本身的產品力還是很強的。

要不然也不可能在海外市場尤其是皮卡競爭激烈的美國市場占據不小的份額,作為國內僅有的幾款官方進口皮卡,雪佛蘭的兩款車有著自己鮮明的特色。

索羅德

索羅德是一款全尺寸皮卡,其同級別競爭對手有福特F150、道奇RAM、豐田坦途等。索羅德有兩款引擎可選,其中有一款極具特色的6.2升底置凸輪軸V8引擎,最大馬力426馬力最大扭矩624牛/米。

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這引擎並不是“傻大黑粗”其擁有很多技術,缸內直噴、可變氣門正時、閉缸技術(低負載工況會變成4缸工作),在擁有傳統美式V8大扭矩的同時還降低瞭油耗。

具一些車主反映索羅德在市郊輕柔油門的駕駛狀態下油耗能低止12L每百公裡,這對一個3噸重的全尺寸大排量皮卡來說驚人的低。

在變速箱方面目前中國市場引進的17款索羅德采用的是8速自動變速箱,而海外最新款的索羅德換裝瞭10速自動變速箱,無論是8AT還是10AT表現都還不錯。

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在越野和牽引力方面索羅德同樣有不錯的實力,6.2引擎版本最大牽引質量4128公斤,貨箱最大裝載質量767公斤,如果有越野需求還可以選擇Z71版本包含Rancho高性能避震、固特異AT胎等越野配置,充分滿足不同人群的個性化需求。

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舒適性方面,雙區自動空調、座椅加熱通風、bose音響、方向盤加熱、手機無線充電,功能上基本涵蓋瞭所有需求。

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指導價從59.9-69.9萬元,但是由於處於17款車系的末期,後續是否還會引進還是個未知數,所以目前經銷商有巨額優惠和現金優惠。

庫羅德

庫羅德的尺寸要稍小一些,競爭對手是豐田塔庫瑪這類中大型皮卡,引擎采用的是一款3.6升V6引擎,表現中規中矩最大功率309馬力,最大扭矩365牛.米配合六速手自一體變速箱,推動2噸多車重不費力,駕駛感受很輕快。

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牽引力方面最大牽引質量3175公斤,貨箱最大裝載質量653公斤,並且采用全框式車架最大程度保證車身強度。

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舒適性配置方面庫羅德表現比較一般,擁有定速巡航,座椅加熱,自動空調等常規配置,豪華是談不上瞭日常使用還是沒問題的。至於價格庫羅德官方指導價54 99-59.99萬元,和索羅德一樣現在也有巨額的現金優惠。

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結語

雪佛蘭皮卡在國內的小眾,個人感覺主要來自於定價的高昂和宣傳的不利上,雪佛蘭皮卡本身在國內沒有粉絲基礎和知名度,較坦途,F150等老牌全尺寸皮卡競爭力弱。

再加上宣傳的薄弱更加造成瞭雪佛蘭皮卡目前的窘態,隨著皮卡政策的放開希望皮卡市場能百花齊放,讓類似索羅德這種產品力不錯的小眾皮卡逐漸走入大眾視野。(文/卡傢號:王謙)

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