底盤異響困擾已久?別急,可以這樣解決

車如其人,修車如修身,我是修車陳癡。

開車的朋友們都會有這樣的經歷,車輛行駛幾萬公裡後,車輛底盤就會出現異樣,比如上坡、轉向、過坎、過減速帶時,從車底下傳出“嘎吱、嘎吱。。。”的響聲,恢復到正常行駛後聲音就消除瞭。更有甚者出現底盤噪音大、操縱松曠。往日那種響應及時、駕駛輕盈的感覺沒有瞭。大傢會問,底盤都是硬連硬,難道是部件變形造成這種結果?到底哪個部件出現瞭問題。

說到這裡我想那些購買二手車的朋友也是遇到同樣問題。

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這種異響給車輛造成的危害不容忽視,通常情況下,異響以後一段時間後觀察輪胎胎面,會發現內外磨損不均,有偏磨情況。

底盤傳出的噪音不斷升級,在遇到彎道行駛時感覺底盤松曠,明顯不如新車時操縱應對敏捷。底盤部件的松曠,也會造成減震、拉臂、輪胎的沖擊破壞,縮短其使用壽命。

松曠的底盤改變瞭定位幾何,會出現附加力增加造成車輛運行行使軌跡的偏移。

松曠的底盤造成制動遲滯,增加瞭車輛的制動距離。

在車速較高時轉向發飄,增加瞭安全隱患。

總結一下危害還是挺多的。

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出現這種情況,通常兩種方案解決,第一種更換拉臂總成,方法簡單不費事,更換總成一次性解決問題,價格方面,國產車型還好,但如果是進口車價格就很高瞭,有甚者過萬。這種方法維修起來也簡單,施工很快就完成安裝。並且配件市場也很容易買到原廠和各種價格不一的品牌配件。所以對於車主來說還是一種負擔較大的維修方式。

但這裡要說一下,其中一些品質不佳的配件混入其中,更換不久同樣故障再次發生,購買配件時還是要區別品牌的。

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第二種比較鮮為人知,因為工藝復雜,依托專用設備,而且車型的復雜決定設備的種類多元化。更換膠套,工藝復雜,費時費工,但為車主節省瞭維修費用,尤其進口車型。

橡膠襯套作為一個獨立配件存在,通過壓力過盈配合安裝在拉臂中。在國內奔馳的維修站獨立更換相關的橡膠襯套,在工藝中德國工程師對拆裝過程、專用工具做瞭詳細的規定。使更換橡膠襯套的過程安全、可靠。之所以這樣去做,也是出於考慮車主維修費用高、減負的作用。

由此可見運用專業工具安裝膠套是件可行的維修方案。目前除瞭奔馳,在維修後市場中就很難看到單獨更換膠套的瞭。一些品牌我就不說瞭,一些店面還是因為膠套形式的復雜性,因為膠套種類很多、車型很多。具體到更換某個具體配件時配套的定位、拆裝工具就是唯一的,工具的種類、維修方案的個性話使得個人維修企業難以承擔。目前我們正在研究維修個性方案,希望能給大傢一些幫助和啟示。

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據統計橡膠襯套損壞的概率還很高。那橡膠襯套為什麼容易壞呢,既然這麼愛壞車輛為啥還普遍使用。

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1、[首先說說橡膠膠套的結構決定損壞、老化的必然性]

材質、工藝、環境決定瞭膠套的易損。

首先看看橡膠襯套的構成。我們見到的橡膠襯套是由天然橡膠合成而成的。天然橡膠是不能直接使用的,因為超強的彈性 、粘性、對溫度很敏感。這些特性是不能直接應用的。天然橡膠經過硫化、炭黑微粒填充後再加上某些添加劑才能應用。

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A、橡膠硫化

天然橡膠的特性是受熱變軟,遇冷變硬、發脆,不易成型,易磨損老化,易容於汽油等有機溶劑。所以不能直接應用。

為改善橡膠制品的性能,在一定條件下,使膠料中的生膠與硫化劑反應,使其由線性結構的大分子成為立體網狀結構的大分子,分子結構的改善,使硫化後的膠料具備高強度、高彈性、高耐磨、抗腐蝕等優良性能。這就是橡膠硫化。硫化的橡膠增加瞭各種性能,但在實際使用中受外界環境影響呈衰減趨勢,高溫暴曬、堿性土壤、酸性降雨、氧化環境等等。

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B、“炭黑”補強

用純膠來做橡膠制品,很難達到人們期望.經過人們大量實驗發現在橡膠中加入碳黑可以明顯改善橡膠的性能.如在輪胎配方中加入適量的碳黑可以提高它的耐磨,提高使用壽命,膠管配方中加入一定量的碳黑可以提高它的強度.所以在橡膠中加入碳黑的目的主要是補強.

炭黑是橡膠補強劑之一,可以增加橡膠的耐磨性(比如輪胎用的橡膠).橡膠的補強是指能使橡膠的拉伸強度、撕裂強度及耐磨耗性等獲得明顯提高的作用.對於非自補強的合成橡膠,如果沒有加入補強劑,便沒有使用價值.加入炭黑等補強劑,可以使這些橡膠的強度提高數倍至十倍.

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2、[首先說明膠套的特性決定應用普遍,安裝的位置的特殊性,決定瞭膠套變為易損]。

在底盤中之所以廣泛應用橡膠襯套,主要依托自身的特點優勢。

1、橡膠件的形狀有較自由的選擇餘地,能恰當的選擇軸向、逕向、扭轉方向的剛度要求。

2、能夠和金屬牢固的硫化在一起,簡化瞭固定和支撐的結構。可承擔三個方向的負載。

3、可產生較大的彈性變形。

4、橡膠內部摩擦比金屬大,並隨頻率上升而增加。因此使用橡膠襯套可以降低共振振幅。

5、橡膠襯套的安裝可以緩和從路面傳來的振動及沖擊,改善底盤在高頻段的隔振效果。降低不平道路行駛的車內噪音。

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正是這種特性橡膠襯套被普遍使用,並且安裝在決定懸掛幾何定位的端點上,也是受力集中點。

下面我就講講橡膠襯套所在的位置。在底盤上,各零部件之間鉸接點之間並不是機械鏈接,都是由一種以橡膠為主材制造的橡膠襯套進行鉸接的,並且這些膠套的位置都位於懸掛幾何面的端點處,也就是說受力集中的受力點。來自於底盤的橫向、縱向、逕向力,都會作用在橡膠襯套表面,使得橡膠部件長時間處於重負載之中,再加之外環境的侵蝕,橡膠襯套內套硫化層出現斷裂。

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在帖子尾聲,我向大傢講講一些開車避免損傷橡膠襯套的方法。

1、過凸起較高的減速坡時減速,盡量一輪繞開坡道,一輪騎上坡道,這樣盡可能減少過坎沖擊。

2、過道路連續減速帶時降低車速到50以下,減緩路面對底盤沖擊。

3、道路行駛勁量避讓井蓋、路坑、路面異物。

4、轉向時避免由於過激造成對底盤拉臂側傾力。

5、定期檢查底盤原件,發現膠層斷裂及時更換。

6、定期的輪胎換位、四輪定位保障減少附加力。

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好瞭,本期就說到這裡。如果對你有幫助,歡迎持續關註北環修車陳癡。

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