什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:有通道的不應該叫衛星廳 攝影:拉上窗簾

拉上窗簾/文

機場的衛星廳是指獨立於機場主航站樓之外的小型航站樓。有些機場在設計之初,為瞭充分利用地皮,規劃有衛星廳。有些機場是隨著業務發展,被迫在主航樓之外擴建新的小型候機樓,成為瞭衛星廳。被稱做“衛星廳”的航站樓,大多需要使用擺渡大巴前往。如果修建瞭地道或者天橋,原則上就不應該再叫做“衛星廳”瞭。

全球很多機場都有衛星廳,我國的香港、浦東、深圳、成都等也都有衛星廳(或者在建)。因為沒有地道或天橋相連,在繁忙的機場,衛星廳的效率是很糟糕的。

衛星廳的效率低下,主要是因為需要使用擺渡巴士。擺渡巴士把一群亂哄哄的乘客拉到衛星廳之後,這些人還得再次等候和排隊,才能逐一登機,所以需要提前很久就將他們從主航站樓轉移到衛星廳。但如果有個別乘客沒趕上,也使用專門巴士拉到衛星廳的話,費時費力不劃算,還不如扔掉他。所以如果你有誤機的經歷,多半與這個有關。總之,不如廊橋方便。

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:衛星廳效率受限 攝影:拉上窗簾

就算有小火車相連的“衛星廳”,其效率也沒有主航站樓高,這是因為小火車一般不能24小時運作。晚上旅客太少的時候,使用小火車也不劃算。因此就算是在新加坡或者香港這樣的大型樞紐機場,夜間也會停止小火車,改用發車間隔很長的巴士。如果你在夜間需要跨航站樓轉機,就不能不考慮這個問題。

如果要真正地提高效率,那當然還是修條路讓乘客能直接走過去。

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:香港機場衛星廳(左上部) 攝影:拉上窗簾

我國在機場建設方面追求面子,喜歡將主航站樓搞得超級龐大,因此不太需要衛星廳。在我國內地,機場都擁有很多“遠機位”。乘客在主航站樓裡候機,時間差不多瞭就提前塞車裡拉到遠機位去登機,購物吃飯統統就不要想瞭。因為不註重效率與乘客體驗,提意見的人很少,也基本上沒有建設衛星航站樓的必要。

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:把衛星廳連回來! 攝影:拉上窗簾

隻是由於近些年來客流增長的實在太快,有些樞紐機場開始興建新的航站樓,有些外行媒體將這些新航站樓也叫做“衛星廳”。但實際上,除瞭雙流機場的衛星廳是真實的衛星廳以外,其它的都是“冒牌貨”。

我國最著名的機場衛星廳在香港。它建成於2010年,目的是為瞭提高效率和提升體驗。當時的香港機場日漸興旺,寬體機增長迅速。為瞭將主航站樓寶貴的廊橋資源保留給寬體機使用,香港機場在T1北側修建瞭這座“衛星廳”。它提供10個窄體機的停機位,裡面商場廁所一應俱全,有效地提升瞭客戶的候機體驗。

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:香港機場衛星廳內景 攝影:拉上窗簾

但是要說到效率,很是令人失望。因為香港機場過於繁忙,往來主航站樓與衛星廳之間的巴士總是需要等候過路的飛機,很難保證按時將乘客送至衛星廳。同時因為接駁的上車區空間狹小,候車時擁擠不堪;擺渡中巴排放的尾氣在低矮的空間無法消散,常常被乘客投訴。

所以改造這個衛星廳,很久以前就被提上瞭議程。

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:香港機場衛星廳擺渡車 攝影:拉上窗簾

為應對客流增長,2016年香港機場建成瞭“客運中廊”,極大地緩解瞭衛星廳的壓力。客運中廊與主航站樓有地下小火車連接,乘客可以在數分鐘之內穿梭來往,非常方便。

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:香港機場客運中廊 攝影:拉上窗簾

但為瞭徹底解決衛星廳的效率問題,香港機場並沒有在客運中廊啟用後放棄衛星廳,反而提出瞭大膽的想法:修一座天橋將它與主航站樓連起來!

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:機場天橋 攝影:拉上窗簾

現在,這座天橋已經初具雛形瞭!

在全世界范圍內,敢於這麼在飛機上修建一部天橋的機場不多。比較著名的有吉隆坡的第二機場(KLIA2),那裡有一座“飛機天橋”連接KLIA2兩條長長的平行指廊。因為KLIA2主要供亞航使用,亞航最多的是A320飛機,因此這座天橋隻需要能讓A320這種中型客機穿過就行瞭,並不是十分高大。

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:KLIA2“橋下過飛機” 攝影:拉上窗簾

與之相比,香港機場衛星的天橋可謂“高大”。香港機場是全球重要的樞紐機場之一,空客A380和波音747都是常客,為瞭不影響效率,這座天橋高到令人發指的地步。依拉總看來,A380可以輕松地穿過,屆時肯定將成為一景!

隻是,這麼一個大工程,要花多少錢哇?

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:高大的天橋是不是可以當觀景臺? 攝影:拉上窗簾

香港機場為瞭提高效率做瞭很多建設與規劃。在前幾年,國內三大航的窄體機主要停靠在衛星廳。但是因為國內航班糟糕的準點率拖低瞭香港機場的效率,現在幾乎都被扔在瞭遠機位瞭。所以現在香港機場的格局是:重型機在T1,客運中廊主要由香港航空、香港快運和東南亞廉航們使用,大陸來的窄體機因為總晚點,被安排在效率最低的遠機位。

什麼是衛星廳?香港機場為什麼要消滅衛星廳?

圖:被從衛星廳驅趕到遠機位 攝影:拉上窗簾

香港機場的衛星廳現在主要供國泰港龍公司的窄體機使用。因為是基地公司,安排廊橋時比較輕松,有利於提高效率。所以,在“天橋”建成之後,如果你乘坐國泰港龍的窄體機出入香港機場,你將有體會這座高大無比的“空中天橋”。

效率從來不是靠天吃飯。為瞭提高效率,香港機管局不僅操碎瞭心,也真舍得花錢!

Published in News by Awesome.

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *