運九運輸機為何不改裝成急需的加油機?能力不足和機型重復是主因

運九運輸機為何不改裝成急需的加油機?能力不足和機型重復是主因

基於運九中型運輸機平臺改裝的我軍大型反潛機。

運九是我國通過運八運輸機大幅度改進後研發的一型新型運輸機,由於飛機的整體性能連良好許多我國急缺的特種機平臺都是利用瞭它的機體進行改造的,比如說:空警500預警機、高新6反潛機…各種遠程警戒機、電子戰飛機…等,那麼有軍迷會問:為何未見它改造成我軍急需的空中加油機?

從理論上來說運九改裝成加油加沒有技術瓶頸,美軍的C–130可以改裝成KC–130,運九當然也能,但是我軍現在還不需要利用它的平臺改裝成加油機,因為它的飛行速度太慢瞭和它的載油量沒有大幅度的超過H6–U(轟油六)。

運九運輸機為何不改裝成急需的加油機?能力不足和機型重復是主因

前面說過 運九中型運輸機是運八運輸機經過較大升級改造後定型的新型中程運輸機,從目前公開的技術參數來看,它的最大平飛速度為570公裡/小時(巡航速度為530公裡/小時),滿油時(23噸)最大航程為7800公裡,從理論上來說航程是夠瞭,但是它的飛行速度與我軍現役大多數戰鬥機巡航速度,普遍在1000公裡/小時(0.8馬赫左右)相比實在是太慢瞭,這個飛行速度不可能根本跟不上戰鬥機,在巡邏過程上就會出現兩種情況:要麼戰鬥機等加油機貽誤戰機,要麼就是戰鬥機和加油機在同一個速度上飛行,大大的增加瞭巡邏時間…所以,從飛機速度的角度來說運九不適宜做加油機使用。

運九運輸機為何不改裝成急需的加油機?能力不足和機型重復是主因

另一個就是最主要的載油量問題,運九是中型運輸機它的最大載貨量是25噸,如果將它的貨艙改成油箱載油量可能降低到20~22噸左右,如果載油20噸它最大航程也會降低到2000公裡左右,而20噸的載油量最多能給6架殲–10加油一次,這個能力已經與轟油–6相當瞭,而且運九的飛行速度還慢瞭半拍兒,所以從載油量來說運九也不太適宜用做加油機。

運九運輸機為何不改裝成急需的加油機?能力不足和機型重復是主因

我軍當年開發轟油–6的目的是支持殲–8戰鬥機到1800公裡外去執行任務,由於殲–8戰鬥機作戰半徑隻有800公裡,不能去南沙附近巡邏,為瞭維護國傢利益所以將轟–6轟炸機改裝成加油機,轟油–6的最大平飛速度1000公裡/小時,巡航速度800公裡/小時,這個飛行速度可以滿足戰鬥機快速加油的需要,而它的油倉最大載油量為18.5噸可以為6架架殲–10戰鬥機加油,與運九改造成的加油機沒有多大差別,還具備瞭飛行速度的優勢。

運九運輸機為何不改裝成急需的加油機?能力不足和機型重復是主因

將中程運輸機改造成加油機美國就有,圖片上正在給V–22“魚鷹”加油的美國海軍陸戰隊的KC–130加油機,它就是由C–130運輸機改裝的 ,由於美國海軍陸戰隊的直升機數量很多,遠途執行任務期間需要加油機,同時直升機飛行速度普遍在400公裡/小時以下和油量也低於戰鬥機,KC–130的飛行速度和載油量是可以滿足的,但是KC–130不適宜空軍僅陸戰隊使用,美國空軍覺得它能力不夠,沒有裝備。

從這個角度來說,使用中型運輸機改造成加油機隻是在特點的軍中當中使用,空軍的作戰飛機覺得部分都是噴氣式飛機,不但飛行速度快油耗量也很大,所以空軍的加油機都使用大型運輸機或者大型民航客機為基礎機進行改造。

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