除瞭安225之外,烏克蘭還隱藏一超級大飛機,比運20還大一大圈

除瞭安225之外,烏克蘭還隱藏一超級大飛機,比運20還大一大圈

圖為安22運輸機

在蘇聯解體之後,烏克蘭獲得瞭包括安225運輸機在內的大量先進武器裝備,而除瞭安225外,烏克蘭還隱藏瞭一架超級大飛機,它就是安22運輸機,這款超級螺旋槳飛機體型比運20還大一圈,載重量達80噸超過瞭運20,這才是全球最大的渦槳飛機,而且這款飛機目前已經停產,給錢也買不到瞭。

除瞭安225之外,烏克蘭還隱藏一超級大飛機,比運20還大一大圈

圖為安-22運輸機

在目前全世界的各款運輸機中,安22可以說是最奇特的一款,這款運輸機采用瞭在現代大型運輸機中非常少見的渦輪螺旋槳發動機,但它的運送能運輸能力仍然相當強大,最大運輸能力可達80噸,甚至比采用噴氣發動機的運20還要高,直到今天仍然是世界上運送運輸能力最強的運輸機之一,但因為它制造於上世紀六十年代,技術已經很是落後,目前全世界僅有烏克蘭還擁有這款運輸機。

除瞭安225之外,烏克蘭還隱藏一超級大飛機,比運20還大一大圈

圖為安-22戰略運輸機

因為這款飛機的最大運輸重量比運20還要多出20噸,這次烏克蘭出售這款飛機後,很多軍迷都產生瞭遐想,中國可能購買這款運輸機嗎?答案可能讓人很失望,雖然它的運輸能力要比中國的運20更強大,但是中國卻基本沒有可能會購買這款運輸機,而原因也很簡單,那就是這款飛機的技術實在是太老舊瞭。

當年這款飛機之所以會采用渦輪螺旋槳發動機,就是因為蘇聯制造不出性能足夠強大的噴氣發動機,雖然這款渦輪螺旋槳發動機的性能甚至不亞於噴氣發動機,但是為瞭提高功率,它采用瞭很多非常復雜的技術,故障概率和維護成本都很高,而且它采用的共軸反轉螺旋槳設計噪聲極為巨大,放到今天甚至都達不到很多機場的噪聲污染標準,能讓它降落的機場可能很少。

除瞭安225之外,烏克蘭還隱藏一超級大飛機,比運20還大一大圈

圖為運20加油機想象圖

此外這款運輸機也沒有采用現代運輸機所使用的大量先進設計理念,比如中國的運20運輸機就采用瞭時下很流行的一個運輸機設計理念,那就是將機翼位置抬高,將負責連接機翼與機身的中央翼盒安裝在機艙之外,這樣可以最大限度的擴大機艙的有效容積,而安22運輸機的中央翼盒仍然在安裝在機艙之內,侵占瞭大量的有效容積,讓它空有80噸的最大運載量卻無法裝下足夠大體積的貨物,性價比很低。

因此就算是最大運輸重量比運20更高,安22也不符合現在中國的需求,運20雖然運輸能力要低一些,但是綜合性能遠比安22強,此外運20也可以很容易的被改裝成預警機或加油機等特種飛機,從而全方位的提升空軍的戰鬥力,而這是數量稀少的安22根本做不到的,所以這款運輸機如果被中國買下,最好的結局也隻能是被拉進博物館瞭。

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