航空圈|民航人休假有多難?近五百份問卷結果公佈

去年8月11日開始的休假情況調查,共收到近五百份答卷。小編整理4個小時,20餘張圖表,2000字對單位建議,希望能貼近大傢目前休假實際情況。

特別說明:

1、結果僅對樣本負責,不精確代表整體情況;

2、因填表個例和情緒影響,會有少量失真;

3、“建議和想法”欄,不代表本號立場

4、這是正常情況下,現在是疫情特殊時期!

各地方機場管制員

一、實際每年平均休假天數

航空圈|民航人休假有多難?近五百份問卷結果公佈

二、若休7天假 會少掙多少錢?

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三、申請休假困難程度

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四、您對休假的期許是?

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五、您認為休假困難的原因是?

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六、對單位休假的建議和想法

1、休假扣的比上班賺的還多,一個月5000多哪有錢去休假?

2、多招人,同時,排班要符合R5規定,但是小機場幾乎沒有符合的。

3、單位人浮於事的現象不少,應該盡量少招一些混日子的,增加一線值班力量,這樣會讓工作好幹很多。

4、隻想對機場領導說,別仗著自己有點權利就卡員工休息,還揚言要扣執照,你要有那麼大本事還要監管局幹嘛,撕破臉大傢都別想好過。

5、這玩意,真想不出什麼好解決辦法。人就是不夠,誰要休個假恨不得提前一個月就請示,然後研究排班,大傢爭取都休一下,也能互相理解,這有什麼辦法呢?而且,真休假瞭,也不會想旅遊,最想好好在傢休息幾天,真不奢求什麼。

6、我是地方機場的,爹不親娘不愛那種,待遇休假趕不上局方,工作量卻不小。機場領導認為我們賺得比安檢地服多,屬於坐著掙錢那種。希望領導眼界放遠,把管制和機場其他崗位薪酬休假體系脫離,雖然趕不上局方,也不用和其他崗位平齊吧?

7、請多關註地方機場,包括機坪管制的人員休假情況。大機場機坪管制指揮量、協調量不比空管局少,尤其是還要承擔很多其他工作任務。

8、保證大傢每人每年都能休班,輪流休假,排好每個人哪個月休;或者年休假沒休上的話,給發獎金,讓人也有心理安慰。

9、人員編制要考慮到休假、培訓、開會、產假等情況,上位者不要老想著一個蘿卜一個坑、甚至要求一個蘿卜幾個坑;如果200個坑有230個蘿卜,自然可以休假嘍。反之,你休假的時候,同事上班上得要死;等你回來,他也受不瞭,要去休假,你又上班上得要死,這樣休假有什麼意義?

10、要幹的活就這些。少瞭人,活就分配給其他人瞭,一樣的。要想休假寬裕,還得是多招人。

11、休假別扣績效。對於多上班的人,單位出錢彌補績效,而不是從一個人身上扣給另外的人。

12、人少,不招人;一個蘿卜一個坑,走不開。總之不正規,平時都超時,你還要休假不是更有人超時?這理論無敵不?

空管局管制員

一、實際每年平均休假天數

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中南局管制員休假天數

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華東局管制員休假天數

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華北局管制員休假天數

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西南局管制員休假天數

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西北局管制員休假天數

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東北局管制員休假天數

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新疆局管制員休假天數

小結:中南和華東最為辛苦,平均30%以上兩年未休過假,80%以上全年休假不超過7天,相較於上行政班全年享受30天國傢法定假期的人來說,確實很不容易。

二、若休7天假 會少掙多少錢?

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三、申請休假困難程度

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四、您對休假的期許是?

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五、您認為休假困難的原因是?

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六、對單位休假的建議和想法

1、請不要以“甲乙備份丙公休”的形式來滿足大傢的公休假。

2、人員不足問題十幾年一直未解決,人事制度及人員規劃未跟進。

3、對異地戀、婚後異地的年輕同事,以及傢在外地的老同事,盡量考慮政策解決

4、增加人員儲備。不要再提什麼增人不增資,減人不減資這種管理方式,要根據實際情況。

5、空管局就以管制為主,管制部人都不夠,其他部門都上一休三瞭卻還在招人。

6、人太少,扇區開放時間多,航班多。一出點小事,就延長扇區開放時間,增加守夜人員。人不夠,保證不瞭休假的。

7、不要再實施和飛行一樣的超時問題。人傢超時可以不飛,我們超時還得奉獻,意義不大。想學飛行又學不來,自己人受益也不多。我覺得現在的年輕人思想並不是和老一輩一致,把工作當事業。所以,一味地講奉獻,不實際。

8、行政班人員帶薪年休假,5天工作日加前後兩個周末可以休九天。管制因為特殊的排班模式,同樣是帶薪年休假,隻能休一個班,前後加起來就是六天,而且根本不是什麼帶薪的,你休假時候少上的班,其他時間還要補回來,個人感覺安排不合理。

9、人員缺口一直很大,前幾年要麼不來新人,要麼來一個兩個,隻能抵消辭職轉崗人數,飛行流量年年創新高,提建議多招新人,人勞說局裡不給名額。

10、以最大程度緩解疲勞為原則,不能以個別領導意見為金口玉牙!科學排班不是為瞭討上級歡喜,而是要從真正有利於安全出發。

11、沒有休假,管制員有事情隻能換班。這樣導致連續上班,疲勞原因會增加不安全因素。現階段禁止休假是因為夜班缺人,但白班還是可以富裕一個人,為什麼不讓休?是否應該按照勞動法補償。

12、我們局夜班太多太長,一個月七個夜有五個都是六個小時以上的大夜,一個月一個夜班休息都不能保證。盲目開扇區,聲稱是為瞭安全。即使有人員充足的白天,領導也不批準休假,也要開輔助扇區,三四個飛機坐一天。

13、五天假分開休,休兩天隻剩兩天,休一天隻剩三天,休四天就沒瞭,隻能一次性休五天才可以,休一個班損失2000+..,休七天多少錢,隻能說,沒休過。

14、我們單位基本上還是能保證休假的。不過法定節假日加班費,這一點貌似一直都不是很透明。比如說5月1號是勞動節,前一天守夜班的人,其實5月1號是工作瞭八個小時以上的,但是一天一分錢都沒有。單位解釋是按照以前的慣例……

15、對於輪班制度的休假具體天數不知道有沒有法規可以考證?行政如果周一到周五休假五天,加前後周末4天,合計就有9天。為什麼管制員的休假就得算上前後的未輪班天數?由於某些領導的要求,我們探親假從未實行過……

16、每年都是人員短缺的借口,短缺一年兩年可以克服,五年十年,還拿這個當借口……

17、以前每個月還有輪休,現在不行瞭。人員太緊張,基本做1休2都達不到瞭,隻希望後面的新人盡快能上班吧。

18、聽起來平常是上幾休幾,但其實真正的長假很少,幾乎沒有。特別對於外地的,回傢來回也算在七天裡,那待在傢裡的時間根本就不足七天。

19、沒啥建議,陳述一個事實:我們工作十年以下的,隻有五天年假。上兩天休兩天這麼倒班,最多休七天,還得回來上個早夜班,因為下午班算一天,早夜班算1.5天…想把這半個班休瞭可以,自己找人替班…

飛行員

一、實際每年平均休假天數

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二、若休7天假 會少掙多少錢?

航空圈|民航人休假有多難?近五百份問卷結果公佈

三、申請休假困難程度

航空圈|民航人休假有多難?近五百份問卷結果公佈

四、您對休假的期許是?

航空圈|民航人休假有多難?近五百份問卷結果公佈

五、您認為休假困難的原因是?

航空圈|民航人休假有多難?近五百份問卷結果公佈

六、對單位休假的建議和想法

1、遵守勞動法。

2、大傢人不是很緊張,都是排班拍的不科學,如果真的可以調休,完全可以的。

3、部分資本傢人力成本控制太厲害。

4、簡化請假流程,按規定批準假期。

5、機資這種部門需要監督,有人不需要請假直接能控班,有人請假沒得休。

航空圈|民航人休假有多難?近五百份問卷結果公佈

另外,簽派和機務各有4人填表,由於人數過少,就不放圖表瞭:

機務:

實際休假天數:

1人4天(含)—7天(含)

2人8天(含)—15天(含)

1人兩年內未休假

2人休假很容易,

1人休假比較困難,

1人休假非常困難

2人休7天假不會少掙錢,

1人會少掙500—1000,

1人2000以上

4人都想休假,需要休息

3人反映排班有問題

簽派:

實際休假天數:

2人4天(含)—7天(含)

2人8天(含)—15天(含)

1人休假很容易,

2人休假比較困難,

1人休假非常困難

2人休7天假不會少掙錢,

2人會少掙500—1000

4人都想休假,需要休息

4人都反映排班有問題

另附

由國務院常務會議通過的《職工帶薪年休假條例》規定:“單位確因工作需要不能安排職工休年休假的,經職工本人同意,可以不安排職工休年休假。

對職工應休末休的年休假天數,單位應當按照該職工日工資收入的300%支付年休假工資報酬。

用人單位安排職工休年休假,但是職工因本人原因且書面提出不休年休假的,用人單位可以隻支付其正常工作期間的工資收入。”

最後說明一下,這是正常情況下,現在是特殊時期!


圖文源自”民航少主”,轉發僅作分享,版權歸原作者所有。

Published in News by Awesome.

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