戰場冤傢,二戰最後的兩種雙翼戰鬥機全方位對比

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1940年6月10日,當意大利加入第二次世界大戰時,它的主要對手是英國和英聯邦國傢,但意大利並沒有為這場戰爭做好充分的準備,加入二戰似乎主要是貝尼托·墨索裡尼的投機賭博,所以在1940年的秋冬兩季,意大利遭受瞭恥辱性的失敗,直到德國軍隊的幹預才扭轉瞭局勢,盟軍在這個戰區的主要目標是保持蘇伊士運河開放航行,對英國人來說,地中海是次要前線。這些戰線上部署的戰鬥機稍稍落後,而意大利人仍然相信在現代戰爭中有雙翼戰鬥機的一席之地,所以二戰最後的雙翼戰鬥機-意大利的菲亞特cr42和英國的格洛斯特角鬥士構成瞭戰爭頭幾個月地中海地區戰鬥部隊的主要裝備。

一:設計和開發

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作為最後一架進入英國皇傢空軍服役的雙翼戰鬥機,格羅斯特角鬥士標志著一個時代的結束。值得註意的是,它是在颶風和噴火之後才投入使用的,1930年,英國皇傢空軍發佈瞭E7/30規范,要求替換佈裡斯托爾鬥牛犬戰鬥。該規范要求最高速度為250英裡/小時,配置不少於四挺機槍,而且易於操作,使戰鬥機能夠在日間和夜間更密集地飛行,該規范還要求使用勞斯萊斯蒼鷹發動機。霍克、費爾裡、佈裡斯托爾、韋斯特蘭、威格斯都提交瞭設計方案。這些設計方案都不令人滿意。

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盡管格洛斯特飛機公司沒有參加提交設計方案,但該公司才意識到該公司在1934年初建造的一架原型機(55.37型)很適合E7/30的要求,於是英國皇傢空軍將合同授予格羅斯特公司。1935年1月1日,“角鬥士”戰鬥機開始生產,整批工程同時進行,因此整個訂單幾乎在同一時間完成。到1937年9月,所有的角鬥士戰鬥機中隊已達到作戰狀態。每有一個中隊配備角鬥士戰鬥機,另一個中隊就會配備颶風或噴火戰鬥機。1939年9月戰爭爆發時,大不列顛的本土防禦主要依靠颶風、噴火式戰鬥機,而角鬥士戰鬥機被運進倉庫,一直存放在那裡,直到次年被運往中東。

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菲亞特CR. 42 Falco的問世源於意大利人的一種信念,即仍有一種可操縱的多用途雙翼戰鬥機在市場上占有一席之地。自1936年西班牙的雙翼飛機取得的成就進一步強化瞭這種信念。1935年,拉裡亞航空部發佈瞭一種新型戰鬥機的規格,菲亞特的資深首席設計師Ingegner Celestino Rosateli開發瞭一種雙翼飛機,由菲亞特cr32這一較早的型號衍生而來,保留瞭其不均衡的翼展結構,充分利用當時仍處於開發階段的菲亞特A74發動機。

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戰鬥機的基本設計在幾個月的時間裡改變瞭好幾次,特別是在武器裝備方面,從一門20毫米機炮和一門12.7毫米的機槍發展到三門12.7毫米機槍,然後是三門12.7毫米機槍和一門7.7毫米機槍。直到1936年兩門12.7毫米機槍才被空軍部接受,並下令建造原型機。由於工廠超負荷生產和開發菲亞特CR,32和BR.20,直到1938年5月原型(NC 1)才完成。1938年2月16日,意大利空軍部訂購瞭第一批200架飛機,命名為cr42戰鬥機。

二:性能

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格羅斯特角鬥士戰鬥機進入英國皇傢空軍服役的過程異常艱難。所裝佈裡斯托爾水星VILA發動機是1935年著名的木星短沖程發動機發展的一種單排九缸發動機,從海平面上升到1,000英尺時產生840馬力,在海平面時最大的連續上升速度為700-730馬力,在13000英尺時為795-825馬力。持續巡航功率為13000 f時的685馬力,在14000 ft時的5分鐘最高(全速)功率為840馬力。水星發動機相當笨重(正面面積14.7英尺),主要弱點是低效率固定螺距瓦茨木雙葉片或金屬三葉片螺旋槳。角鬥士身上裝有兩架0.303英寸穿過螺旋槳同步發射的機槍。每秒能發射的子彈是cr42的2.5倍。不管它的口徑如何,都可能對它的目標造成致命的打擊,

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雖然飛行員對角鬥士很滿意,但在操作訓練期間的事故率相當之高,大多數事故都是被飛行員劃傷機翼,許多飛行員也缺乏降落飛機的經驗,這種飛機的襟翼面積很大,失速更突然,機翼翼尖越來越傾向地下,讓其飽受翼尖損壞之苦。盡管有這些處理上的小缺點,從長遠來看,角鬥士是未來噴火戰鬥機和颶風戰鬥機飛行員的寶貴墊腳石,他們獲得瞭滑翔和襟翼著陸的經驗。記錄顯示,那些曾經參加過角鬥士飛行的噴火戰鬥機和颶風戰鬥機飛行員所遭遇的事故,要比那些直接挑戰噴火戰鬥機和颶風戰鬥機的飛行員少得多。

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菲亞特戰鬥機的發動機和螺旋槳都起源於美國。雙排14缸菲亞特A74 R1C38是1935年著名的普惠雙黃蜂發動機的改進型。主要的區別是意大利設計的曲軸,A74 R1C38是一臺緊湊的發動機(前部面積為12.2f),幹重1312磅。它在海平面起飛時發展瞭860-900馬力,在海平面起飛時發展瞭740馬力,它比角鬥士的水星更重,但流線型更強,它采用瞭三槳葉可變螺距恒速菲亞-哈米倫螺旋槳,比默瑟的裂距螺旋槳更有效地利用瞭切發動機的動力。菲亞特由於其較小的機翼面積,恒速螺旋槳和960馬力發動機,在機動性方面擁有更大的優勢,

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機載的12.7毫米佈雷達機槍還能發射有效的爆能彈,在爆能彈中加入鋁粉以增強其破壞力,具有良好的打擊能力和射程,受到瞭飛行員普遍好評。無線電是一個真正的力量倍增器,因為飛行員可以及時向即將受到攻擊戰友發出警告,使他們能夠進行有組織的攻擊。意大利戰鬥機最大的缺陷是沒有任何無線系統。1937年薩法爾公司開發瞭ARCI(戰鬥機N’1的航空接收器)被正式指定為標準無線系統設備。但該裝置有嚴重的技術缺陷,接收既不可靠和不穩定,大多數飛行員拒絕使用它。

三:訓練

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意大利戰鬥機戰鬥單位是中隊。擁有12架戰鬥機和大約16名駕駛員,由一個指揮官,三分之二的士官和三分之一的士官組成。在戰爭開始時,意大利戰鬥機中隊大約是九到十架飛機,在作戰期間,因為沒有立即可用的儲備,這個數字往往迅速減少到一半,。皇傢空軍的基本戰鬥單位也是中隊,這一級別以上的部隊不那麼正式,也不那麼有組織。飛行中隊的規模一般都有規定,因此它能夠經常操作至少12架飛機。在中東,一個戰鬥機中隊的初始裝備是16架飛機,通常每個單位都有儲備瞭4架飛機,一個中隊通常由中隊長指揮,而飛行中隊則由中尉指揮。飛行員的其他作戰軍銜有中士、飛行中士、軍官、飛行員軍官和飛行軍官。為瞭執行任務,飛行中隊可以分成若幹飛行聯隊,而各飛行聯隊則以行政方式分成若幹飛行聯隊。

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意大利的戰鬥機飛行員是在卡瑟塔的空軍學院接受訓練的,從這裡挑選瞭一小部分人來填補空軍,補充軍官和士官各自接受瞭不同長度和質量的訓練方案,最大的不同是所進行的理論研究的水平,飛行學校被分為兩個主要的水平,稱為周期。在1939年,1周期時間大約持續瞭60個小時,而2周期隻有20個小時。在1年級結束時學生們成為瞭飛行員。在2個周期結束時成為瞭軍事飛行員,被授予鷹徽徽章,隨後被派往作戰單位,任務是完成飛行員預定在前線飛行的飛機上的訓練。雖然訓練方案從1927年開始不斷演變,但這種兩級方案仍然有效當時,這些學校是專門為戰鬥機、轟炸機和水上飛機等作戰人員開設的。

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戰鬥機訓練項目從來沒有特別豐富的飛行時間,飛行員必須學習如何射擊,照相機的槍被用來對付小降落傘、小氣球或吊掛,真正的槍被用來對付地面上的靜止目標,最後是對付飛行中的移動目標,如小降落傘、小氣球和吊掛。最後,飛行員被要求將他們在模擬戰鬥中學到的東西付諸實踐,,對留在意大利的大多數飛行員來說,國傢經濟資源的支出也在許多方面對政治發展產生不利影響。盡管戰術訓練的理論概念相對更新。由於成本的限制,飛行員不得不依靠過時的作戰手冊和過時的裝備,這反過來又直接影響瞭大多數ce42飛行員的訓練質量,大多數飛行員不得不進行近距離編隊飛行,隻需要很少的射擊,主要是針對固定的目標,如系留氣球。這種訓練不僅沒有效果,而且也不必要的危險,它在和平時期的演習中造成瞭許多機飛行員的損失,

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在1940年,英國皇傢空軍經歷瞭一場始於1936年的重整軍備和擴張的激烈過程,並最終誕生一個專門負責創建新飛行員的組織。英國皇傢空軍飛行員的訓練計劃在戰前也發生瞭變化,但在原則上與英國皇傢飛行學院的訓練計劃並無太大不同,後者分為兩個主要的飛行學校訓練階段,其間穿插著一段理論軍事訓練。許多戰鬥飛行角鬥士在儲備的飛行培訓學校學會瞭飛行基礎訓練,經歷瞭短期內的理論軍事訓練,第二個層次的飛行訓練再分為兩個階段,初級培訓和高級培訓,都持續三個月。學生們接受瞭有關飛行理論的廣泛課程的指導。裝備,發動機,包括無線電,氣象,導航和武器,初級培訓結束時成為軍事飛行員,而高級培訓在作戰飛機類型完成,

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典型的英國皇傢空軍學員接受約150小時的培訓,飛行員的飛行訓練強調瞭士氣的重要性,必須對敵人保持不斷的進攻行動。甚至飛行技能和槍法也被認為不那麼重要。訓練必須向學生灌輸最大程度的自信,讓他們相信自己是優秀的戰鬥飛行員。在這個前提下,真正的訓練計劃開始瞭,分為地面和飛行活動。地面訓練主要集中在槍炮和瞄準上,而飛行訓練必須從基本的特技飛行開始,始終與它們在戰鬥中的有效使用聯系起來,然後立即進入射擊訓練,然後是空中戰術和飛機識別。飛行訓練的目的是完善學生的駕駛技能,然後發展所有必要的技能,並正確地瞄準移動目標,還必須在演習中提供一對一的戰鬥和編隊戰術訓練,就此而言,皇傢空軍訓練計劃明顯優於意大利同行,

四,戰場表現

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1940年,英國皇傢空軍在法國與德國空軍進行瞭激烈的戰鬥,很少有空閑的噴火式戰鬥機和颶風戰鬥機來威脅到中東和地中海。駐紮在這些地方的英國皇傢空軍戰鬥機都是角鬥士,當意大利在1940年6月10日宣戰時,因為單翼機仍遠未達到足夠的水平的備戰狀態,新的菲亞特雙翼戰鬥機作為空軍的一部分飛往中東和地中海作戰,CR,42s和角鬥士之間的空戰可以分為三個主要時期,第一階段從1940年6月持續到8月底。在北非和東非的戰鬥中,角鬥士比對手有明顯的優勢,兩架雙翼飛機第一次相遇時的那種交戰是一場本能的混戰,每個駕駛員都向敵人機尾開火。因此,角鬥士的高機動性是至關重要的,使它能夠在幾乎所有戰鬥中獲勝。另一個因素是,許多意大利機場沒有任何防空防禦或預警網絡,英國皇傢空軍充分利用瞭這一點,派遣戰鬥機直接飛越這些基地。

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意大利戰鬥機飛行員總是勇敢地面對挑戰,結果在低空空戰中損失慘重。在1940年9月和10月幾乎沒有任何戰鬥。11月,在非洲的意大利人已經完全明白瞭與角鬥士鬥狗的道理。飛行員開始使用俯沖戰術,就像他們之前在西班牙上空使用CR. 32一樣,到1941年1月底,cr42擊落24架角鬥士,英國皇傢空軍和英聯邦空軍有3名中隊長陣亡,5名王牌被擊落,而cr42隻有三架被擊落,在非洲戰場上,cr42取得瞭明顯的優勢,以11比20的戰損比贏得勝利。然而,在希臘,英國皇傢空軍以隻損失瞭4名角鬥士擊落瞭12架cr42。從1940年6月19日到希臘戰役結束,以及英國進攻厄立特裡亞期間,格羅斯特角鬥士和菲亞特cr42一直在交戰。cr42在與角鬥士的戰鬥中取得瞭大約104場勝利,隻損失瞭51架cr42,

五,結局

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在1942- 1943年期間,雙翼戰鬥機在某種程度上是不合時宜的,1941年2月和3月。颶風已經到達瞭英國皇傢空軍和SAAE的大部分部隊,而意大利最好的部隊也大多回到瞭意大利,配備瞭單翼飛機。兩架雙翼飛機之間的戰鬥強度降低瞭,當時角鬥士和cr42不再是他們國傢的主力戰鬥機後,就幾乎從前線上消失瞭。角鬥士與意大利快速的戰鬥機較量時顯得力不勝任。直接從前線退役瞭,而意大利工業無法跟上長期戰爭的損失,而cr42在對抗敵人的戰鬥中取得瞭很好的成績。作為戰鬥機的日子結束後還繼續在點防禦或護航的角色,就這兩種類型的飛機的直接對抗而言,這9個月空戰的結果是勢均力敵的。

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