特斯拉官方認證二手車被鑒定為事故車 車主告上法庭

來源:消費者報道

特斯拉官方認證二手車被鑒定為事故車 車主告上法庭

  ■按:

  38萬元買來的官方認證二手車竟然是事故車!

  近日,天津的韓先生向《消費者報道》反映,稱自己通過特斯拉官方網站購買瞭一輛認證二手Model S汽車,經第三方權威機構鑒定有多處切割、重新拉鉚等維修痕跡,屬於事故車,韓先生也因汽車故障險些遭遇交通事故。韓先生表示,特斯拉方面並未在購買前如實告知車況。

  就該輛汽車是否事故車等問題,韓先生和特斯拉方面一直各執一詞,雙方一直未就賠償問題達成一致,韓先生為此將特斯拉公司訴訟至北京市大興區人民法院,要求特斯拉方面退一賠三。

  就韓先生反映特斯拉銷售事故車的問題,《消費者報道》撥打瞭當地特斯拉服務中心的的聯系電話,對方表示會有專人與本刊聯系。《消費者報道》同時發送采訪函件至特斯拉公司進行問詢,不過截止至發稿前,本刊均未收到任何回應。

  實際上,隨著特斯拉高調進入中國市場並開始將部分車型放在中國生產,針對特斯拉產品質量和售後服務等問題的投訴也開始增加。首先是Model 3 國產後價格大幅下降被老車主投訴、隨後又有數次大規模的產品召回、部分Model 3汽車還被車主曝出自動駕駛芯片簡配。如今,特斯拉又因為一輛二手車被車主訴訟至法庭,特斯拉的入華之路並非一路暢通。

  38萬元的官方認證二手車問題不斷

  2019年6月,韓先生在特斯拉官方網站,花費超過38萬元購買瞭一輛官方認證的2014款Model S汽車,購買時已行駛裡程數為51000公裡左右。

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  ▲特斯拉官方網站上的官方認證二手車

  韓先生表示,這輛車是官方認證的二手車,認為應該不存在事故車、水泡車等問題。“銷售人員告訴我認證二手車保證沒有重大交通事故、保證不是水泡車和火燒車、也不存在結構性損傷。”

  然而,在買車2個月後,韓先生險些因汽車故障遭遇交通事故。2019年8月24日晚,韓先生駕駛這輛Model S汽車在天津當地一個多車路段行駛。根據韓先生的說法,車輛在行駛時突然出現劇烈的震動,並伴有“嘭”的一聲異響,車速隨即驟降。

  此時,韓先生發現汽車的剎車和油門均失靈,韓先生隻能擺動方向盤讓車輛在路邊慢慢停下,而當時汽車還有300公裡左右的續航裡程。“我真的很幸運,如果被追尾瞭我都不敢想象會發生什麼。”韓先生回憶說道。

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  ▲車輛失去動力時中控屏幕出現5個故障通知

  險些遭遇交通事故後,韓先生的汽車被拖至特斯拉天津旺港服務中心進行維修。根據韓先生提供的通話記錄,特斯拉工作人員表示車速驟降的原因是“韓先生駕駛時油門踩踏到底導致電池電流過大而損壞部分零部件,導致車速驟降。”

  面對工作人員的解釋,韓先生仍然對汽車的質量和來路產生瞭質疑。回憶起買車的過程,韓先生表示銷售人員沒有出示證明汽車質量的書面文件,車況如何全靠銷售人員的一張嘴。“銷售人員跟我說汽車通過多項安全檢查,可以放心購買。”韓先生表示。

  雖然特斯拉天津旺港服務中心很快就為韓先生維修好瞭車輛,但是韓先生表示已經不敢再駕駛這輛汽車。韓先生還多次要求特斯拉方面出示證明車況的書面文件,但是均無功而返,銷售人員仍然向韓先生表示車輛不存在安全問題,而且表示“認證二手車沒有車況確認書”。

特斯拉官方認證二手車被鑒定為事故車 車主告上法庭

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  ▲銷售人員多次表示車輛不存在安全問題、認證二手車沒有車況確認書

  實際上,根據韓先生的說法,除瞭8月24日的驚險遭遇以外,在買車後的2個月內,他的汽車多次在特斯拉天津旺港服務中心進行維修,涉及故障包括左後方車門不能打開、左後尾燈不亮、自動駕駛功能失效等,其中並未包括切割車架等大修動作。

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  ▲韓先生的汽車曾出現自動輔助駕駛功能失效

  第三方鑒定機構鑒定為事故車

  為驗證車輛是否為事故車,韓先生找到天津萬豐機動車鑒定評估有限公司對車輛狀況進行鑒定。官方資料顯示,該鑒定公司多次為天津市當地的法院提供司法鑒定結果,具備相應的二手車鑒定資質。

  2019年11月1日,天津萬豐機動車鑒定評估有限公司發佈韓先生汽車的鑒定結果。鑒定意見書顯示,該車C柱外板存在多處切割焊接等事故修復痕跡,直接影響車輛的碰撞強度和安全性能。另外,車身部分位置有修復用的黑色結構膠,充電口後部和後方車燈均有金屬碎屑殘留,車身內外部分位置有劃傷痕跡,屬於事故車。

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  ▲第三方鑒定機構鑒定結果顯示車輛為事故車

  鑒定結果出來後,韓先生堅信自己花費38萬元購買的官方認證二手車是有多處損傷的事故車,這與銷售人員的說法存在出入。鑒定意見書顯示,鑒定工作就在特斯拉天津旺港服務中心進行,涉事雙方均派代表在現場見證。不過,特斯拉方面並不認同此鑒定結果。

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  ▲特斯拉的車況說明指車輛“無現有或過往事故痕跡”“無結構性維修痕跡”

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  ▲特斯拉檢查出的損傷部位與第三方機構的鑒定結果存在出入

  在當地市場監督管理部門的介入下,特斯拉也提供瞭汽車的車況說明,稱該汽車“無現有或過往事故痕跡”“無結構性維修痕跡”。在這份說明中,特斯拉方面標記的車輛外觀損傷的部位與第三方鑒定機構的鑒定結果存在出入。不過,從特斯拉工作人員提供的一張關於韓先生汽車的照片來看,該汽車車身的確存在一定程度的損傷。

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  ▲韓先生的汽車完成維修和翻新之前的照片

  由於雙方對汽車的安全性各執一詞,在經歷瞭幾個月馬拉松式的協商後,雙方依然未能就退車和賠償等問題達成一致。韓先生於是將特斯拉汽車銷售服務(天津)有限公司和特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司訴訟至北京市大興區人民法院,要求對方“退一賠三”,此案已經被立案處理。目前,該案件已在等待法院開庭中。

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  ▲韓先生起訴特斯拉的案件基礎信息

  就韓先生反映特斯拉銷售事故車的問題,《消費者報道》撥打瞭特斯拉天津旺港服務中的的聯系電話,對方表示會有專人向本刊作出回應。《消費者報道》同時發送采訪函件至特斯拉公司進行問詢。不過截止至發稿前,本刊均未收到任何回應。

  北京市盈科(廣州)律師事務所高級合夥人馬錦林律師在接受《消費者報道》采訪時表示,根據我國《消費者權益保護法》第二十條和第五十五條的規定,特斯拉銷售人員宣傳其官方認證二手車不存在重大事故、水泡火燒和結構性損傷等問題,但車輛之後被認定為事故車,特斯拉的行為可能已經構成虛假宣傳和欺詐,需要承擔增加賠償消費者購買該汽車的價款費用的三倍,即通常所說的“退一賠三”。

  有汽車工程師告訴《消費者報道》,車架相當於人的骨骼,如果車輛的主要車架組成部分,如A柱、B柱、C柱等受到嚴重損傷,即使修復之後也會導致碰撞強度下降,影響行車安全。因此,消費者在購買二手車時,務必要瞭解清楚車況,要求商傢出示關於車況的書面文件,避免買到事故車和水泡車等危險車輛。

  特斯拉入華後屢遇負面輿情

  從2014年進入中國市場至今,特斯拉已經成為中國新能源(4.310, 0.05, 1.17%)車市場的重要一極。隨著特斯拉上海工廠的落成並投產,特斯拉部分車型實現國產,以更低的價格吸引更多消費者購買。

  官方數據顯示,2019年全年,特斯拉累計交付36.75萬輛汽車,較2018年同比增長50%。然而,隨著特斯拉深入中國市場,一些針對特斯拉產品的質量問題和售後服務的投訴也開始出現。

  今年1月3日,由於國產之後成本的降低,特斯拉將中國制造的Model 3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元,加上免征購置稅政策以及新能源補貼政策,國產Model 3補貼後售價為29萬元左右。

  然而,這6萬元的跌幅卻在進口Model 3車主中引起軒然大波。有車主認為特斯拉在國產Model 3交付之前“清庫存”,吸引消費者以高價購買進口的特斯拉汽車。為此,有車主在特斯拉門店拉橫幅維權,更有甚者向特斯拉門店送韭菜,指代“被割韭菜”。對此,特斯拉給出的解決方案是允許車主以優惠價購買自動駕駛功能。

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  ▲進口Model 3車主拉橫幅維權

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  ▲有進口Model 3車主向特斯拉門店送韭菜,指代“被割韭菜”

  除此之外,特斯拉部分車型存在的產品質量問題也被車主詬病。在汽車投訴網站車質網上,有車主投訴Model X 2016款汽車存在制動系統失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題。

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  ▲有車主投訴Model X 2016款汽車轉向系統失靈和剎車失靈(來源:車質網)

  除瞭Model X車型之外,特斯拉的Model S車型也在去年被多位車主曝出存在中控屏漏液的問題,不過特斯拉方面並未因此實施召回。

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  ▲多位車主投訴Model S汽車中控屏漏液(來源:車質網)

  今年2月,因轉向故障,特斯拉宣佈在中國召回超過3100輛Model X汽車。2019年4月,特斯拉因高田氣囊的爆炸問題召回超過14000輛Model S汽車。

  今年3月初,有多位特斯拉車主在網絡上爆料稱自己的國產Model 3搭載的是HW2.5的自動駕駛芯片,並非隨車環保清單上標註的HW3.0芯片,車主認為特斯拉通過“簡配”降低成本。

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  ▲有Model 3車主向市場監督部門投訴自動駕駛芯片“簡配”

  對此,特斯拉在官方微博回應稱:“特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於供應鏈狀況,一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。”特斯拉還承諾為使用HW2.5自動駕駛芯片的車主免費將芯片升級為HW3.0芯片。

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  ▲特斯拉將硬件“簡配”歸因為疫情期間的“供應鏈狀況”(來源:微博@特斯拉)

  考慮到成本下降和政策支持等因素,未來,特斯拉將會有更多國產車型走進中國消費者的視野。對於特斯拉而言,實現國產隻是在中國市場立足的第一步。無論是銷售新車還是二手車,特斯拉都應該為車主提供高質的產品和服務,尊重消費者的合法權益,而《消費者報道》也將會對特斯拉旗下車型的質量狀況和售後服務等問題進行持續的跟蹤報道。

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