3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

汽車作為一件高消費商品或多或少的都會存在一些質量問題,而作為弱勢群體的消費者們隻能默默承擔著後果,並損失著大量的時間、金錢以及精力。一年一度315消費者權益保護日來臨,深陷消費陷阱的您是否還處在維權漩渦。不想讓血汗錢白白打瞭水漂?不想再做無力反抗的韭菜?

為瞭維護消費者的合法權益,中國東部汽車自駕遊聯盟聯合有文汽車(汽車有文化、汽車有智慧等)鄭重發起:“3·15安全自駕行· 2020中國汽車自駕遊消費維權典型案例征集”活動。此刻,你手中的手機就是你的維權武器,讓我們同你一起打贏這場消費者權益保衛戰。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

說起一汽-大眾速騰這款車,在國內消費者心目中的地位還是蠻高的,即便是曾經出現過斷軸的問題,在極不情願地處理完之後,消費者還是該買買、該保養保養。全新一代一汽-大眾速騰全面增加的車身尺寸更是讓其擁有越級般的表現,在”大眾”品牌光環的加持下,銷量一直維持在轎車銷量排行榜前十名。

不過巨大的保有量也讓其擁有較高的問題投訴量,近日,根據“3·15安全自駕行· 2020中國汽車自駕遊消費維權典型案例征集”活動中,車主普遍反饋速騰存在變速箱異響、頓挫、發動機異響、制動系統異響等問題。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

異響不斷,品控堪憂

一位2019款 280TSI DSG 豪華型車主說到,“原地打方向的時候咕咕響!掛倒擋咔咔響是500公裡的時候出現的,車停穩剎車踩死,從D擋掛到R擋咔咔咔響,車身抖動明顯,熱車方向盤有輕微抖動!中控臺及副駕駛異響嚴重!”

無獨有偶,另一位車主也說到,新車低速行駛1-2-3擋能明顯聽見變速箱咔咔的聲音,降擋的時候也伴隨咔咔的異響,偶爾出現也就算瞭,每次使用車都能聽到,包括發動機剛開出來那幾天發動機聲音很小,到現在尤其是3擋的時候那個發動機聲音聽著太不舒服瞭,雜音很大很明顯!新車就出現這些異響,去4s店找瞭5次都是正常!後面兩個充電口也充不瞭電,原本這麼信任大眾,自己毫不猶豫買瞭之後滿滿的都是失望,後悔!

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

而根據其他投訴平臺數據來看,2019款一汽-大眾速騰質量投訴多達179宗,主要問題與以上兩位車主所述相同,可是根據車質網中車主反映,異響的問題目前根本不能解決。其表示,車輛在起步或者低速時,輕點油門加速,汽車底部傳來擦擦擦的異響,非常嚴重,去過兩次4S店,第一次售後回復是雙離合變速箱的第二離合電腦默認掛在倒擋導致,第二次在4S店首次保養時維修人員經過大約5小時排查,結論是設計問題,沒法修理。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

雖說這些問題還沒有到威脅生命安全的地步,但是反應出大眾產品的質檢把控沒有完全過關。很久之前,網絡上還有一個段子表示:開大眾的都是修車師傅,配圖就是一個女司機在修車,雖說是調侃,但也反應出瞭大眾小毛病不斷的事實。另外,在一汽-大眾速騰的投訴裡面有一個赫赫有名的問題,那就是服務態度問題,大眾系銷量好不假,但是服務水平有待提升,客戶是來買車的,而不是來看臉色的。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

月銷兩三萬的一汽-大眾速騰,仗著消費者的厚愛,在品控把握和服務態度上卻越來越松懈,這還是消費者心目中的德國工匠精神嗎?究其原因,是大眾追求利益的“不擇手段”。

利益與質量存在矛盾

近日據彭博社報道,大眾汽車就“排放門”集體訴訟與德國消費者組織VZBV達成瞭一項協議,以解決數十萬柴油車車主提出的索賠。大眾汽車方面表示,已同意支付8.3億歐元(約人民幣62.8億元),將盡一切努力盡快提供一次性付款。此次預計賠償用戶人數在40-47萬左右,平均每位車主得到的賠償大概是2000歐元(折合人民幣1.5萬元)。隨著大眾同意支付8.3億歐元,這場德國車主集體訴訟案很快將終結。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

早在2015年9月,大眾集團被發現在柴油發動機控制軟件中植入特殊軟件,使之通過監管機構的廢氣排放標準測試,但實際排放廢氣全都超標10-14倍,進而發酵成“排氣門”醜聞。四年時間以來,各國針對大眾的欺騙性行為進行調查,並要求大眾作出賠償,據統計,截止到目前,大眾已為排放門支付約330億美元(約合人民幣2289億元)罰款。

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涉事產品是大眾的柴油版車型,講道理確實和中國市場沒有太大的關系。但是,自2015年開始,大眾在中國市場的品質越來越差,這和大眾在遭遇罰款的同時極力挽回品牌盈利和股東收益不無關系。

因為大眾汽車此前曾表示:”我們認為大眾中國區的利潤表現略超此前預期,可能通過降低成本、嚴控費用等措施緩解瞭銷量下滑對利潤的沖擊”。結果是怎樣的大傢應該都很清楚瞭,去年上汽-大眾速騰帕薩特的碰撞結果還歷歷在目。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

質量問題屢被詬病

不僅是帕薩特因減配而存在質量缺陷,近日,一組速騰被撞成兩截的圖片在網上迅速引起關註。從圖片中可以看到,速騰車頭和車身的前半部分,與後座及車尾的後半部分完全分離,車輛遭解體的情況慘不忍睹。

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從現場圖不難看出,事故發生在鄉間道路上,速騰車尾孤零零的倒在這。後面還一輛白色SUV,前臉已經撞得明顯變形,看來速騰應該是跟這款白色SUV發生瞭碰撞。車輛碰撞出現解體的情況是非常少的,那為什麼圖中的速騰解體瞭?原因有三,第一速度快,第二鋼材強度低,第三焊點差。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

先說速度快,在極高的速度工況下,車輛鋼材強度會成幾何量級下降,超過一定速度臨界點時,車輛中所運用的最強材質也會形如紙片一樣脆弱。從圖中我們可以看出速騰是從中間解體的。結合當時情況應該是撞擊速騰的車輛達到瞭一定速度,然後車頭撞向瞭速騰的側面,導致解體。由於撞擊車輛的車頭寬度小於速騰車輛側面,這樣一來接觸面小,撞擊力更聚中,從而導致從中間解體。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

第二個問題:鋼材強度低。為瞭追求利潤,車企無下限的降低車身鋼材強度,隻在關鍵點位,諸如A柱/B柱、發動機艙的縱梁、前擋火板等處進行強化,為瞭碰撞試驗做出的應試,剩下的點位鋼材強度弱化,並將省出來的成本留著作為利潤空間。當車輛出現極小概率的事故中,碰撞點位恰好發生在這薄弱環節點位上,車輛便發生撕裂。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

最後說說焊點差,如果這個問題存在的話,那產品的品控是真的太差瞭。打個很簡單的比方,假如我們要把兩張紙用膠水沾在一起,那麼的話兩張紙都要塗滿膠水,如果沒塗滿粘上之後沒有膠水的地方我們用力一碰很可能會裂開。

這樣的場景不免讓我們想到瞭很久很久以前雅閣車身撕裂的場景,情況幾乎一模一樣,車輛中後段斷裂。如果說當初雅閣撕裂事件是因為高速路、車體強度以及工藝多方原因存在,那麼2020年之下的一汽-大眾速騰如果再次發生撕裂,車速會是多少?那車身強度又比老雅閣強瞭多少?這一切都是值得耐人尋味的。

3·15自駕行丨摘下質量安全的加持,大眾身上的光環還剩多少?

事實上,一汽-大眾速騰被曝出質量安全問題並非首次。早前的“斷軸門”發生時,便有一部分消費者對大眾的安全問題存疑,此後品牌宣佈以“補丁”的方式修補速騰車型軸距一事也引來眾多消費者不滿。曾有人在此事後評價到,中國作為其在全球最重要的一個市場,大眾汽車似乎並未將中國消費者的需求和反應放在心上。

由於在國內深耕多年,大眾的口碑以及影響力確實超乎想象,短時間內無法被輕易撼動,但是如果大眾長期這麼“作”下去,品牌的衰退也隻是時間問題而已。(文丨張子敬)

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