特斯拉第二款國產車繼續使用三元電池,鈷鋰板塊行情呈逆轉之勢

記者 | 周小颺

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最新款特斯拉國產電動車,將繼續使用三元鋰離子電池,對鈷市場形成利好。

根據中國工信部日前發佈發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2020年第3批),特斯拉國產Model 3長續航版本位列其中。

根據目錄,特斯拉國產Model 3長續航版本續航裡程達到668公裡,其儲能裝置種類仍然為“三元鋰離子電池”。

特斯拉第二款國產車繼續使用三元電池,鈷鋰板塊行情呈逆轉之勢

這意味著,繼國產Model 3標準續航升級版後,特斯拉第二款國產車已獲工信部批準,其電池將繼續使用鈷原料。

在該消息影響下,鈷鋰板塊行情有逆轉之勢。

3月9日,A股全線大跌,兩大鈷業巨頭華友鈷業(603799.SH)和寒銳鈷業(300618.SZ)逆勢上漲,開盤分別漲4%和2.2%。另一大鈷業巨頭洛陽鉬業(603993.SH)小跌,截至午盤收盤,較前一日收跌1.62%。

磷酸鐵鋰電池三巨頭則跌幅較大。截至午盤收盤,寧德時代(300750.SZ)跌幅達4.54%,國軒高科(002074.SZ)跌7.06%,億緯鋰能(300014.SZ)跌3.54%。

2月18日,路透社報道稱,特斯拉正與寧德時代進一步討論使用“無鈷”動力電池,引發中國鈷鋰企業在股市上的冰火兩重天,鈷業上市公司紛紛大跌,無“鈷”的磷酸鐵鋰電池上市公司則迎漲。

據Wind數據統計,作為鈷業“雙峰”的華友鈷業和寒銳鈷業,在無“鈷”電池的利空打擊下,2月以來,股價降幅均超過25%。

真鋰研究總裁墨柯曾對界面新聞表示,與磷酸鐵鋰電池相比,三元電池具有更高的能量密度,能夠滿足消費者們對於提高續航裡程的需求,仍是動力電池未來的發展方向。

從裝機容量統計來看,目前三元電池已占電池市場的最大頭。

根據高工產研鋰電研究所(GGII)的統計,2月,中國動力電池裝機電量為0.6 Gwh,同比下降73%,環比下降74%。

其中,三元電池裝機量為0.51 Gwh,市場占比為86%,同比下降71%,環比下降66%;磷酸鐵鋰電池裝機量為0.08 Gwh,市場占比為13%,同比下降76%,環比下降88%。

東吳研究所電力新設備分析師曾朵紅稱,寧德時代、松下和比亞迪(002594.SZ),是2月裝機量排名前三的電池廠商。

寧德時代以0.26 Gwh的單月裝機量,在市場中占比43.2%,排名第一。

松下自2020年進入中國市場,憑借配套特斯拉model 3車型,2月裝機量為0.125 Gwh,在國內市占率增至20.9%,排名第二。

比亞迪以0.08 Gwh的裝機量排名第三,市場占有率為13.7%。LG南京在2月配套瞭40%的國產特斯拉,電池裝機量達0.08 Gwh,與比亞迪持平。

曾朵紅稱,今年,磷酸鐵鋰動力電池主要集中在寧德時代、國軒高科和億緯鋰能手中,三傢合計占據86.9%的市場份額;三元電池前幾大廠商分別為寧德時代、松下、LG化學、比亞迪和塔菲爾,這五傢廠商共占據88.3%的市場份額。

目前國產特斯拉標準續航版的電池,主要采用LG南京的NCM電池,以及松下供應的NCA電池。

2月3日,特斯拉與寧德時代簽訂協議,寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品,供貨有效期限從2020年7月1日至2022年6月30日。

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