記者 | 周小颺
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最新款特斯拉國產電動車，將繼續使用三元鋰離子電池，對鈷市場形成利好。
根據中國工信部日前發佈發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批），特斯拉國產Model 3長續航版本位列其中。
根據目錄，特斯拉國產Model 3長續航版本續航裡程達到668公裡，其儲能裝置種類仍然為“三元鋰離子電池”。
這意味著，繼國產Model 3標準續航升級版後，特斯拉第二款國產車已獲工信部批準，其電池將繼續使用鈷原料。
在該消息影響下，鈷鋰板塊行情有逆轉之勢。
3月9日，A股全線大跌，兩大鈷業巨頭華友鈷業（603799.SH）和寒銳鈷業（300618.SZ）逆勢上漲，開盤分別漲4%和2.2%。另一大鈷業巨頭洛陽鉬業（603993.SH）小跌，截至午盤收盤，較前一日收跌1.62%。
磷酸鐵鋰電池三巨頭則跌幅較大。截至午盤收盤，寧德時代（300750.SZ）跌幅達4.54%，國軒高科（002074.SZ）跌7.06%，億緯鋰能（300014.SZ）跌3.54%。
2月18日，路透社報道稱，特斯拉正與寧德時代進一步討論使用“無鈷”動力電池，引發中國鈷鋰企業在股市上的冰火兩重天，鈷業上市公司紛紛大跌，無“鈷”的磷酸鐵鋰電池上市公司則迎漲。
據Wind數據統計，作為鈷業“雙峰”的華友鈷業和寒銳鈷業，在無“鈷”電池的利空打擊下，2月以來，股價降幅均超過25％。
真鋰研究總裁墨柯曾對界面新聞表示，與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更高的能量密度，能夠滿足消費者們對於提高續航裡程的需求，仍是動力電池未來的發展方向。
從裝機容量統計來看，目前三元電池已占電池市場的最大頭。
根據高工產研鋰電研究所（GGII）的統計，2月，中國動力電池裝機電量為0.6 Gwh，同比下降73%，環比下降74%。
其中，三元電池裝機量為0.51 Gwh，市場占比為86%，同比下降71%，環比下降66%；磷酸鐵鋰電池裝機量為0.08 Gwh，市場占比為13%，同比下降76%，環比下降88%。
東吳研究所電力新設備分析師曾朵紅稱，寧德時代、松下和比亞迪（002594.SZ），是2月裝機量排名前三的電池廠商。
寧德時代以0.26 Gwh的單月裝機量，在市場中占比43.2%，排名第一。
松下自2020年進入中國市場，憑借配套特斯拉model 3車型，2月裝機量為0.125 Gwh，在國內市占率增至20.9%，排名第二。
比亞迪以0.08 Gwh的裝機量排名第三，市場占有率為13.7%。LG南京在2月配套瞭40%的國產特斯拉，電池裝機量達0.08 Gwh，與比亞迪持平。
曾朵紅稱，今年，磷酸鐵鋰動力電池主要集中在寧德時代、國軒高科和億緯鋰能手中，三傢合計占據86.9%的市場份額；三元電池前幾大廠商分別為寧德時代、松下、LG化學、比亞迪和塔菲爾，這五傢廠商共占據88.3%的市場份額。
目前國產特斯拉標準續航版的電池，主要采用LG南京的NCM電池，以及松下供應的NCA電池。
2月3日，特斯拉與寧德時代簽訂協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限從2020年7月1日至2022年6月30日。