跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

[愛卡汽車 新能源頻道原創]

2019年的中國汽車行業並不平靜,市場似乎還沉浸在早些年茁壯成長的慣性中,面對寒冬臘月般的蕭條氣息一時難以適應。從整體來看,2019年車市延續瞭2018年的低迷態勢,乘用車新車銷量同比下滑7.4個百分點。在這樣的車市大環境下,依舊有兩個細分市場脫穎而出,逆勢取得正增長,其一是純電動車,其二是豪華品牌。巧合的是,豪華與電動之間的碰撞在2019年顯著升溫,多款豪華品牌純電動車來到中國消費者身邊。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

傳統豪華品牌在高端純電動車領域的發力,讓這個原本由特斯拉主宰的市場泛起瞭火藥味。其中,德系品牌的動作最為頻繁,奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron、保時捷Taycan和奔馳EQC賺足瞭消費者眼球。來自北歐的Polestar則推出瞭旗下第二款車型Polestar 2。特斯拉也不甘落後,萬眾矚目的Model 3先後進口並實現國產,價格門檻大幅降低。值此辭舊迎新之際,讓我們一起看看這些新車對豪華電動風有著怎樣的詮釋。

奧迪e-tron

上市時間:2019年11月

售價區間:69.28-82.86萬元

奧迪e-tron是一款純電動中大型SUV,基於MLB evo平臺打造,技術層面脫胎於燃油車架構。從命名不難看出,奧迪e-tron並不依附於某個原有車系,而是一款具有革新意義的車型。某種程度上,奧迪e-tron既是對傳統的繼承,又開啟瞭全新篇章,重新詮釋瞭該品牌的科技豪華理念。

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作為奧迪首款量產電動車,e-tron既有開拓創新的設計,同時也體現瞭對品牌傳統的繼承。外觀造型延續瞭奧迪傢族風格,散發出濃厚的德意志機械質感,半封閉格柵、黃色卡鉗等細節則凸顯瞭其與眾不同的身份。

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不規則狀的貫穿式尾燈與大燈造型相呼應,具有較高的辨識度。由於車身相對低矮,所以視覺效果比同級別SUV更顯低趴,具有較強的運動感和都市氣質。

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奧迪e-tron定位於中大型SUV,長/寬/高尺寸分別為4901/1935/1628mm,軸距為2928mm,最小離地間隙則為170mm。值得一提的是,該車全系配備空氣懸掛,支持高低和軟硬調節。

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內飾部分,奧迪e-tron使用瞭許多直線元素來勾勒層次感,采用大面積軟質材料覆蓋,裝配工藝一如既往地精湛。四輻式方向盤造型獨特,不過多功能按鍵並沒有標新立異,操作起來很容易上手。

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三塊屏幕(全液晶儀表、多媒體屏幕、功能區屏幕)的組合顯著提升瞭科技感,中控區域的兩塊觸摸屏帶有振動反饋,與全新一代A6L、A8L等車型如出一轍。電子擋桿經過瞭重新設計,操作時阻尼順滑而有機械感。

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到瞭這個級別,乘坐空間和行李廂空間自然都不是問題。奧迪e-tron的座椅填充物較為柔軟,對身體的貼合效果良好,乘坐感受比較放松。

奧迪e-tron配備的三元鋰電池容量達到95kWh,工信部公佈的NEDC續航裡程為470公裡。使用直流充電時,需要約40分鐘將電量充至80%,同時還支持11kW交流充電。

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該車裝備前後雙異步電機,可以實現e-quattro電動四驅。這套動力系統最大功率為265kW(360Ps),最大扭矩為561N·m,在boost模式下可提升至300kW(408Ps)和664N·m,完成0-100km/h加速僅需5.7秒。

車型總結:此前特斯拉Model X是高端純電SUV領域的唯一選擇,然而較為寒酸的內飾難以滿足高端用戶需求,如今奧迪e-tron憑借富有科技感的豪華內飾填補瞭市場空白,產品力不容小覷。奧迪e-tron目前以進口形式在國內銷售,未來將由一汽-大眾奧迪國產,售價有進一步下探空間。

奧迪Q2L e-tron

上市時間:2019年11月

售價區間:22.68-23.73萬元

2019年,奧迪還為中國市場帶來瞭另一款純電車型——Q2L e-tron。作為一款小型SUV,奧迪Q2L e-tron不像奧迪e-tron那樣高高在上,拉近瞭豪華電動車與普通消費者的距離。這款車與自傢大哥一樣,同為“油改電”模式下的作品。不同之處在於,Q2L e-tron可以看作Q2L的電動版,而沒有像奧迪e-tron那樣獨立為新車系。

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奧迪Q2L e-tron繼承瞭Q2L燃油版的整體設計,以大量的平直線條來塑造年輕進取風格。細節處增添瞭e-tron傢族元素,半封閉中網采用與車身不同色的設計,專屬的L形日行燈提升瞭車頭辨識度。

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C柱采用高對比度撞色設計,營造出懸浮式車頂的效果,並帶有e-tron徽標,以凸顯新能源身份。

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奧迪Q2L e-tron的長/寬/高尺寸分別為4237/1785/1548mm,軸距為2628mm,與燃油版相差無幾,並沒有因為增加電池組而影響造型比例。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

Q2L傢族在奧迪產品線中扮演入門角色,不過內飾質感依舊符合豪華品牌水準,良好的工藝品質給人以精密的印象。隻不過與奧迪e-tron相比,Q2L e-tron缺少一些獨到的內飾設計,隻是在燃油版基礎上針對換擋桿、縫線顏色等細節進行瞭微調。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

奧迪的全液晶儀表是業界標桿級存在,畫質細膩,界面簡明,功能豐富,並且各種模式區分度足夠高。MMI多媒體系統依然停留在上一代,采用旋鈕+手寫板的的操作方式,不支持屏幕觸控。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

奧迪Q2L e-tron相比海外版Q2進行瞭加長,後排腿部空間小幅提升。座椅填充物偏硬,側重支撐性的設定對短途乘坐不是很友好,優點是長途不容易感到疲勞。後排座椅靠背支持4/6比例放倒,中間通道可以單獨打開,方便從後排取放物品。

奧迪Q2L e-tron搭載39.7kWh的動力電池系統,NEDC工況下續航裡程為265公裡,百公裡耗電量13.9kWh。在直流快充模式下,Q2L e-tron充電至80%耗時約36分鐘。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

電驅模塊最大功率為100kW(136Ps),最大扭矩290Nm,官方公佈的0-50km/h加速時間為3.7秒,最高車速150km/h。由於電池組重心更低、更居中,所以Q2L e-tron的車身重量平衡優於Q2L燃油版,對操控性有著積極的影響。

車型總結奧迪Q2L e-tron的優缺點都很明顯,長處在於品牌、設計、駕控,不足則主要體現在空間和續航方面。同等價格下,實用性和續航能力是核心痛點,而在這兩方面優於Q2L e-tron的產品有很多。這款奧迪入門電動車更像是一個過渡產品,隻有解決瞭續航問題才能真正有所作為。

奧迪e-tron/Q2L e-tron

保時捷Taycan

上市時間:2019年9月(Turbo、Turbo S)、10月(4S)

售價區間:114.8-179.8萬元

眼看特斯拉憑借狂暴的動力獨步天下,保時捷毅然舉起電動高性能大旗,在2019年推出瞭旗下首款純電動量產車。Taycan一詞源自土耳其語,意指英姿颯爽的年輕駿馬,與保時捷logo中間的躍馬形象遙相呼應。新車基於保時捷J1電動車平臺打造,定位於中大型車,車身尺寸稍小於Panamera。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

保時捷Taycan是一款四門四座中大型車,整體輪廓像是小一號的Panamera,很好地傳承瞭保時捷的歷史底蘊。你能一眼認出這是保時捷的作品,仔細品味之下還可發掘到與眾不同的清新氣質。

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少瞭內燃機的掣肘,Taycan得以在保證合理空間的基礎上,盡可能壓低車身,低趴而充滿張力的車身讓人聯想起品牌圖騰911。車尾設計與Mission E概念車一脈相承,巧妙融合瞭未來風尚與機械美學。

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保時捷Taycan 4S的長/寬/高分別為4963/1966/1379mm,Turbo和Turbo S車型的高度與之有小幅差異。憑借優秀的空氣動力學設計,Taycan的風阻系數(Cd)達到瞭驚人的0.22。溜背式車尾固然好看,但也對後排頭部空間產生瞭一定影響。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

Taycan可謂內飾最具未來感的保時捷,既擁有傳統的豪華質感,又隱隱展現出對科技氛圍的向往。連同儀表盤在內,前排總計有4塊液晶屏,甚至副駕駛都享有自己的一塊屏幕。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

與那些新勢力車企不同的是,Taycan似乎在刻意模糊傳統和前衛的邊界,不會刻意擺出一副新潮的架勢。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

前排的低矮坐姿讓人有坐進跑車的錯覺,座椅包裹性與支撐性出色;後排與Panamera相同,采用雙獨立座椅。Taycan擁有前後兩個行李廂,前廂容積為81L,尾廂容積為407L(4S)或366L(Turbo、Turbo S)。

Taycan目前提供4S、Turbo和Turbo S三款車型,均采用前後雙電機的動力系統。入門的4S車型最大功率390kW(530Ps),最大扭矩640Nm;選裝高性能蓄電池升級版可提升至420kW(571Ps)和650Nm,在起步控制系統配合下0-100km/h加速時間為4.0秒。如果您對動力有更高要求,可以選擇Turbo或Turbo S車型,0-100km/h分別僅需3.2秒和2.8秒。傳統系統方面,這款車采用2擋變速箱,而不是電動車常見的單速變速箱。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

保時捷為Taycan提供瞭79.2kWh和93.4kWh兩種容量的三元鋰電池組。Turbo和Turbo S標配93.4kWh高性能蓄電池,NEDC綜合續航裡程為465公裡。4S車型標配79.2kWh標準電池,可選裝高性能蓄電池,目前暫未公佈NEDC續航。

車型總結Taycan展現出傳統豪華品牌深厚的技術積淀,骨子裡的跑車基因保證瞭出眾的性能表現,無愧於保時捷的盾形圖章。很多人喜歡將它與Panamera相提並論,但在筆者看來,Taycan更像是911用戶的嘗鮮之選,而不是誰的附屬品或替代品。對於高端用戶而言,電動保時捷從Taycan開始,買就對瞭。

奔馳EQC

上市時間:2019年11月

售價區間:57.98-62.28萬元

在這一輪電動化浪潮中,作為汽車發明者的梅賽德斯-奔馳並未走在前列,好在EQC推出讓它跟上瞭大節奏。為瞭趕上競品的步伐,奔馳EQC的步子邁得更大一些,直接以國產形式引進到國內。從產品屬性來看,奔馳EQC與奧迪e-tron有不少相似之處,二者都由汽油車平臺改進而來的獨立車系,設計方面與本品牌燃油車型有足夠的區分度。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

奔馳EQC定位於中型SUV,脫胎於GLC,不過從外到內的設計發生瞭巨大變化。整體來說,EQC發揚瞭奔馳一以貫之的優雅風格,同時融入EQ子品牌的獨到元素。引入中國的EQC均采用AMG-Line套件,進氣格柵造型較為動感,上方還鑲嵌有一條LED燈帶,將兩側日行燈連接起來。

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圓潤的車身看起來很飽滿,腰線和窗線較高,再加上較為傾斜的D柱,營造出一定的運動氛圍。貫穿式尾燈是近年來的流行設計,與車頭設計手法相呼應。19英寸AMG風格輪圈極具特色,雙五輻+雙圓環設計在其他車型上很少能見到。

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北京奔馳EQC的車身尺寸與海外版本車型保持一致,長/寬/高分別為4774/1923/1622mm,軸距為2873mm。從尺寸和售價來看,奔馳EQC與奧迪e-tron並不是直接的競爭關系。

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內飾部分,奔馳EQC將傢族的優良傳統發揚光大,環抱式中控臺營造出不俗的豪華氛圍,滿足瞭人們對於一臺豪華車的期待。奔馳還賦予瞭EQC一些專屬細節,比如玫瑰金色空調出風口以及別致的紋理飾板。

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奔馳EQC配有雙10.25英寸顯示屏,分辨率達到瞭1920*720,畫質細膩,界面幹凈利落。MBUX人機交互系統支持屏幕觸控、手寫板、拇指控制和語音控制等多種操作方式,使用便利性相比前作有瞭一定提升。

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前排座椅的人機工程學設計出色,帶來放松的駕乘感受;後排坐墊稍短,頭部空間一般,好在坐姿比較舒適。座椅調節鍵依舊位於車門上,操作起來很方便。行李廂佈局規整,具體容積暫未公佈;後排座椅靠背支持4/2/4比例放倒,空間靈活性優秀。

奔馳EQC采用容量為79.2kWh的三元鋰電池,NEDC續航裡程為415公裡。充電方面,采用90kW快充從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘,采用7kW交流慢充充滿耗時控制在12小時以內。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

前後軸各搭載一臺異步電機,系統最大功率達到瞭300kW(408Ps),最大扭矩為730Nm,0-100km/h加速時間為5.1秒。隔音降噪表現是EQC的一大亮點,尤其是對電驅系統噪聲的控制非常出色,官方表示其靜謐性可以媲美S級。

車型總結以一款全新電動車的標準來看,奔馳EQC多少顯得創新不足,對傳統的繼承勝過瞭對未來的探索。EQC首先是一款奔馳,然後才是一輛電動車,方方面面都流淌著三叉星的豪華血脈。如果您想購買一臺擁有燃油車性格的電動車,奔馳EQC會是個不錯的選擇。

保時捷Taycan/奔馳EQC

Polestar 2

上市時間:2019年4月

售價區間:29.8-41.8萬元

沃爾沃旗下新能源電動品牌Polestar(中文名:極星)曾於2018年推出瞭插混跑車Polestar 1,超過百萬的售價更多是為瞭樹立高端形象。而基於CMA平臺打造的中型車Polestar 2不僅改用純電動力,售價也下探至三、四十萬元區間,進入到豪華品牌主流消費市場。需要註意的是,雖然官方已宣佈Polestar 2上市並公佈售價,但該車目前尚未實現量產,最新消息是2020年上半年能夠交付用戶。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

Polestar 2是該品牌旗下的第二款產品,外觀造型延續瞭Polestar 1開創的傢族設計語言,並傳承瞭沃爾沃品牌的經典元素,清新寡淡的北歐風自成一派。該車采用五門五座掀背式結構,是一款具有轎跑風格的純電動中型車。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

C柱傾斜角度較大,車尾造型充滿力量感,觀感與傳統掀背三廂車的柔美流暢不同,混搭風格提升瞭辨識度。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

長/寬/高尺寸分別為4607/1859/1478mm,軸距為2735mm,車身尺寸在中型車中並不突出。但由於采用大尺寸輪圈和跨界風格套件,Polestar 2反而看起來比較魁梧,視覺上體量感並不小。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

內飾部分,Polestar 2依然是熟悉的簡約風格,設計和材質選擇頗為獨到,讓人聯想起宜傢傢居。操作理念以觸控為主,隻保留瞭很少的物理按鍵。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

這款車有著許多別出心裁的細節,比如位於中控臺平面上的出風口、精致的水晶擋桿以及標志性的瑞典金色點綴。懸浮式中控屏尺寸為11英寸,內置沃爾沃和谷歌聯合開發的Android車載系統。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

Polestar 2的乘坐空間不算奢侈,不過也符合中型車的應有水平。該車采用前後雙行李廂設計,標準狀態下尾廂容積為404L,後排座椅可以按4/6比例放倒來拓展空間。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

Polestar 2采用由324顆電池構成的動力電池組,容量達到78kWh,WLTP工況綜合續航裡程為500公裡。據悉,中規版本的電池容量為72kWh,NEDC續航則暫未公佈。該車搭載前後雙電機的電動四驅系統,綜合最大功率為300kW(408Ps),最大扭矩為660Nm,完成0-100km/h加速隻需要4.7秒。

車型總結Polestar 2在設計方面進行瞭大膽的嘗試,北歐風混搭硬派轎跑的理念樹立瞭前瞻的品牌形象。從尺寸、性能、售價來看,Polestar 2對標特斯拉Model 3的意味強烈。但若真想分一杯羹,還需要在把握需求方面多下功夫。

特斯拉Model 3

交付時間:2019年3月(進口)、12月(國產)

售價區間:32.38萬元(國產、補貼前)/43.99-50.99萬元(進口)

特斯拉Model 3由於前期產能不足,導致全球多地交付再三延後,但2019年以來情況有瞭大幅改觀。Model 3進口車型自1月起開放選配與預定,3月份開始交付用戶;上海臨港工廠隻用瞭不到一年便建成投產,國產版本在12月完成瞭首批交付。國產Model 3還進入瞭免征購置稅和國傢補貼目錄,消費者實際支付價格下探至29.905萬元,吸引力進一步提升。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

特斯拉Model 3的外觀設計具有顯著的傢族特征,無格柵前臉與流體式車身塑造出強烈的未來感。對於特斯拉自身風格,Model 3做到瞭傳承;對於時下的汽車工業而言,Model 3依然是頗具叛逆精神的一位。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

車尾設計短小精悍,溜背式C柱兼具美感與實用性,依然是熟悉的特斯拉味道。國產版本原汁原味地繼承瞭進口車型的設計,主要差異是前者標配的18英寸輪圈稍顯中庸,可以付費選裝為19英寸。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

特斯拉Model 3的車身尺寸(長/寬/高)為4694/1850/1443mm,軸距為2875mm,身材與與標準軸距的德系競品相仿。由於該車采用瞭電動車專屬架構,所以車身比例與傳統燃油車有一定不同,車頭更短,車廂更長。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

與外觀相比,Model 3的內飾更具極簡主義風格,甚至比Model S和Model X還要超前。中控臺上幾乎沒有物理按鍵,並取消瞭傳統儀表,將所有信息和操作集成到中控屏內,對使用習慣是個挑戰。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

中控臺上的15英寸觸摸屏幾乎涵蓋瞭全車所有功能,車速等行駛信息位於左上角。卡片式鑰匙是比較新奇的設計,體現出特斯拉與眾不同的調性。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

Model 3是一款側重運動性能的產品,座椅支撐性較好,空間滿足一般出行需求沒有問題。與其他特斯拉車型一樣,Model 3也采用瞭前後雙行李廂設計,總容積為425L。

包含國產與進口在內,當下在售的特斯拉Model 3共提供三款車型,包括標準續航升級版、長續航全輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版。國產的標準續航升級版采用單電機+60kWh電池,兩款進口車型采用雙電機+75kWh電池。

跑車怎麼瞭,汽車發明者又如何,還不是一樣玩電動?

標準續航升級版搭載後置單電機,最大輸出為175kW(238Ps)及375Nm,0-100km/h加速時間為5.6秒,NEDC續航為445公裡。長續航全輪驅動版綜合續航提升至590公裡,最大功率為258kW(351Ps),0-100km/h加速時間縮短至4.6秒。Performance高性能全輪驅動版0-100km/h加速僅需3.4秒,續航裡程則為595公裡。

車型總結特斯拉Model 3的重要性不言而喻,不僅在電動車領域掀起瞭一股旋風,還對同級燃油車構成瞭挑戰。這款車的綜合實力強大,隻是超前的內飾設計可能讓部分用戶望而卻步。國產化的持續深入,讓Model 3的售價有瞭更大想象空間。

編輯點評:隨著雙積分政策的推進,傳統汽車豪門終於邁出瞭電動化的關鍵一步。2019年,奧迪、奔馳、保時捷的量產電動車不約而同地進入中國市場,標志著德系豪華品牌全面開啟瞭純電篇章。這幾款德系電動車扮演瞭承上啟下的角色,在設計風格、駕乘體驗方面繼承瞭傳統特征,同時兼具一定的開創性。Polestar 2的推出讓這個北歐電動品牌進入到大眾視野,並在設計方面進行瞭新的嘗試。特斯拉不僅滿足於堅守固有陣地,還以短短10個月的時間促成瞭Model 3國產,為銷量增長註入動力。隨著幾款新車的加入,相信未來的豪華純電市場將變得更加精彩。

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