航空圈|誰夜班最苦?去年624份ATC調查問卷結果公佈

19年1月31號開始的管制員夜班調查,共收到624份答卷,除瞭新疆和東北數據較少外,其他地區覆蓋較全面,具體見下:

特別說明:

1、所有夜班數據,以夜間12點以後為基準

2、結果僅對樣本負責,不精確代表整體情況

3、因填表人個例和情緒影響,會有少量失真

4、“建議和想法”欄,不代表本公眾號立場

各地方機場

一、每月夜班數量

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二、平均夜班時長

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三、平均夜班架次

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四、夜班後是否參加會議培訓

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五、夜班後休息時間是否夠

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六、夜班有無造成脫發腸胃病等影響

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七、對單位的建議和想法

1、體檢要求太高,上夜班又傷身體。很多矛盾和無奈都集中到管制員身上。

2、機場管制員工資結構不斷調整,造成管制員總收入明升暗降。追求航班量的增長,但空域優化又不到位,造成部分終端區壓力過大,且長時間超量運行。

3、空管局至少有小時費,小機場雖說一般沒多少飛機需要指揮,但隨時得守聽,接電話,收備降…然而隻有6塊錢的夜餐補助。更可笑的是,上面還不算你這是執勤時間。

4、夜班貨機時間較長,軍民合用起飛線,塔臺人員短缺等問題導致壓力增大,不安全事件頻發。對!就是那個頻繁報錯場壓的那個機場!夜間睡眠不足,平均在四小時左右,無夜間補助,僅有30塊錢夜餐費。

5、休息時間經常不夠,未見督察過管制員休息時間是否達標。國有企業酒文化嚴重盛行,影響管制員正常上崗的要求,甚至身體健康。

6、我就是地方機場的管制員,本機場訓運結合,在全國范圍內都比較特殊。機場的管制部門剛成立不久,機場隻是把你當普通員工,管制飛服和安檢拿著一樣的工資,爭取來15塊錢的小時費,全機場下文件發公告,羨慕的人非常多。機場領導想法簡單,在值班人員顯然不足的情況下,匆匆忙忙把一線人員推出去,參與管制室的各種值班,想要牛幹活又不給草吃。

7、地方機場人員偏少,航班增長量大,換季以後正常情況都要十二點以後下班,稍微延誤一下就是兩三點。建議繼續增加人員配備,減少不必要的會議培訓,保證管制員休息時間充足。另外,管制員沒有小時費,沒有夜班費,指揮訓練飛行沒有指揮費,一味的增加管制工作量還要求正點率。希望機場管理層能替員工做出考慮,提前儲備管制人員,減少管制不必要工作,減輕管制壓力,適當調整薪資。

華東空管局

一、平均每月夜班數量

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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二、平均夜班時長

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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三、平均夜班架次

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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四、夜班後是否參加會議培訓

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五、夜班後休息時間是否夠

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六、夜班有無造成脫發腸胃病等影響

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七、對單位建議和想法

1、對於已經從業二十年以上的管制員,應該有適當的照顧,他們都是做過貢獻的人,如今年齡大瞭,不應該因為對夜班難以適應而被排擠,何況各地都處在不同程度的缺人狀態,他們的經驗和技術,更適合白班。

2、希望能向華北西南等大局學習分段式夜班。現狀是十點一屁股坐到三點的上半夜,第二天六點半還要起來放飛,等早班交接班完成,八點半才能出單位,回傢又是大堵車,如果守完上半夜就能在單位或回傢休息,那夜班後的休息質量會好很多。希望領導能意識到我們的休息室條件有多糟糕,別說在沿海發達城市裡算最差,可能在全國空管分局站裡都能排上倒一(絕不誇張!五人睡一間,管制運行部一共隻有六間五床房加一間四床房。年輕同事沒床睡隻能到職工之傢躺沙發)

3、我們現在做二休一(中班一天,早晚班一天,休息一天),現在其他地方可能很少有這種值班制度瞭吧。恢復精力全靠守夜後下一輪班的補休(分中早晚三段),但是人不夠的時候根本無法保障休息。休息日各種培訓開會少不瞭,最近的一次黨建活動,夜班人員強制參加,從早上八點半下夜班到晚上九點多才回傢,去外地折騰一天,隔天還要上中午班,崩潰啊。希望領導能一起上夜班體驗一下現在夜班有多累。

4、想提幾個建議: 1. 單位目前是做二休一,意味著班組集體強制休息的時間隻有一天,夜班後下輪班的補休要依照人員休假出差情況而定,是不能保證的。是否能夠再優化,畢竟新版R5有明確的規定,我們現在不滿足規定,就應該盡量向局方的規定靠攏,保障管制員的休息,防疲勞也是為瞭安全著想,而不是一句根本沒辦法,或者覺得現在制度已經很好瞭。 2.單位是否應該建立管制員夜班後強制休息制度?夜班後被要求來開會培訓,或參加各種活動,一直是被管制員詬病的痛點。而且本來二休一就隻休息一天,人不夠的時候補休也不能保障,是否真的有天大的事情,一定非得占用管制員休息時間?。 3.現在培養一名放單管制員往往需要兩年半甚至三年,應該加快見習進度,提高見習效率,簡化放單不必要的流程,激勵教員隊伍,培養真正有責任心的講課教員,把見習培養期縮短拉回原本合適的時間。 4.部分管理人員總是拿管制員的漲薪說事兒,這不是正常的企業文化,也與空管局的初衷背道而馳。目前單位的小時費是¥95甚至還沒有超過¥100,(是漲瞭,但是你說很高嗎,其實也就幾十塊錢)尤其是第四次漲薪的受益者,大部分是帶班和部門領導。普通管制員的薪水變化並不大,甚至還有小幅回落瞭。夜班績效看上去是有激勵機制,但實際上你守夜和不守夜可能一個月的工資就相差幾百塊錢,並沒有很好的激勵作用。 5.最後是給各位管制同仁的建議,平時多鍛煉身體,沒有夜班的時候盡量準時上床睡覺,身體是自己的,對自己好一點。沒有好的身體,過不瞭3A體檢,意味著失去這份工作,收入大幅下降。

5、春運期間11點才能下班,回傢洗洗躺下都12點瞭,一年各種保障,領導一句話都要延遲下班。春運期間人員休假人之常情,人員緊缺,我已經好久沒有補休瞭,今天又是夜班,真的好累,疲勞積累嚴重。春運結束,我們要搬到新的管制大廳,各種培訓加上還要影子模式,有沒有這麼多人手?肯定沒有啊,怎麼辦,加班!!我希望單位來查我們防疲勞的時候,能不能除瞭控制排班,限制我們開席位,增加最低配置以外,關心一下我們補休能不能落實,會不會被各種培訓開會保障任務占據休息時間?

中南空管局

一、平均每月夜班數量

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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二、平均夜班時長

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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三、平均夜班架次

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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四、夜班後是否參加會議培訓

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五、夜班後休息時間是否夠

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六、夜班有無造成脫發腸胃病等影響

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七、對單位建議和想法

1、績效評估系數已經向夜班傾斜瞭,這是好事,希望津貼有進一步的上漲。分局其他部門尤其是部分行政人員,很嫉妒管制員拿管制津貼。如果你真的想拿這麼多錢,那你就來幹管制的活兒,上班早九晚五,而且效率那麼低,這樣真的好嗎?

2、下夜班後的休息,經常安排開會培訓模擬機黨團活動。人員不足問題一直很嚴峻,希望領導要加扇加崗延長扇區開放時間時,多加考慮。現在一個夜班從晚上九點上到第二天九點,滿打滿算隻有不到三個小時休息時間,再算上席位重疊、洗漱和入睡時間,可以用來睡覺的時間隻有兩個小時,實在難以保證早上正常上班的精力。並且單位規定夜班時間段0點到8點,我們夜班9點才下班,最難撐下去的8點到9點卻不算守夜人員的夜班時間段。希望後期能給夜班偏多的科室多分點人員,給領班應有的決定席位開放合並的權利。

3、人員缺口太大,前些年的坑難以填上。按照規劃來算,缺口人數是現有人員的一半,也就是說現在隻有2/3的所需人員,但又新開扇區,結果就是還要上副班。有些可以不用開的扇區非要開著,本來可以安排多休息的搞得耗在那裡。從排班來說管制員的疲勞和休息基本上不予考慮!

4、中南人現在是拿命在扛守夜,守夜費就是以後的醫藥費…春運還增加守夜人手和夜班執勤時間…小時數超過上限十幾二十個小時的人數不勝數,超出來的時間全都白幹不算小時費…另外領班每個夜班值班8小時,中南的領班都是鐵打鋼鑄。

5、局方能否強制要求,下夜班人員不允許參加各種跟管制沒任何關系的培訓!開一點都沒有用的會!參加各種湊人頭的活動!強制至少休息24小時!

6、一線人員不增加的情況已持續很長時間瞭,如果領導的思想老是停留在飛行流量增加就增加值班人員這個思路,很快就會陷入死循環,一線人員疲勞得不到充分緩解,心理壓力不能及時釋放,最後的稻草總會壓倒駱駝。

7、必須增加管制員數量,每天的夜班至少需要7到8個管制員,可是整個科室隻有30名管制員,無論怎麼排班都註定瞭,平均每人每月都要值7個夜班!今年的管制員聘任二級的條件特別苛刻,基本上代表瞭蛋糕已經處於萎縮的狀態,不增加總得蛋糕大小,人員就更難保證瞭!沒有額外的管制員退出機制,未來更是看不到出路!

西南空管局

一、平均每月夜班數量

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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二、平均夜班時長

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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三、平均夜班架次

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四、夜班後是否參加會議培訓

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五、夜班後休息時間是否夠

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六、夜班有無造成脫發腸胃病等影響

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七、對單位建議和想法

1、分局同志每個月守的夜,要頂西南局局本部的同志半年的量。同級別管制員上120小時,還沒有局本部90個小時拿得多。

2、班組極度缺人,人員儲備沒有規劃好,新進的見習人員被要求加快見習進度,以正常見習進程一半的時間放單,多少會對以後的運行埋下安全隱患。希望領導能認清現實,多給一線管制員一點人文關懷,減少人員流失。

3、說好的領導下基層,其實大部分流於形式。喊領導一起守夜,就知道基層的苦。領導和群眾有很強距離感。

西北空管局

一、平均每月夜班數量

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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二、平均夜班時長

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三、平均夜班架次

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四、夜班後是否參加會議培訓

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五、夜班後休息時間是否夠

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六、夜班有無造成脫發腸胃病等影響

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七、對單位建議和想法

1、別再為瞭湊人數,讓管制員下夜班去開會,完全是拿命在捧場。建議講話精簡點,註意質量,拿出領導能力,看看剛下夜班兄弟的黑眼圈,咱們言簡意賅好嗎?

2、四強空管,得從一線需求出發,而不是從上至下。多考慮一下對一線運行是否有幫助,否則最終就是一線多瞭一堆沒實際用處的設備和程序。

3、待崗時間太長,排班全靠人工,第二天的班第一天晚上出,還不是全國主流的白、夜、休、休,而是白、白+夜、休、休。四天裡由於輪崗制度就能多耗一個班在單位!

4、安全檢查非得調攝像頭錄像,專門檢查凌晨3-4點,看有沒有違規,然後再通報批評。。。安全業務室的老同志們也是從一線走的,相互體諒不好嗎?

華北空管局

一、平均每月夜班數量

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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二、平均夜班時長

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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三、平均夜班架次

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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四、夜班後是否參加會議培訓

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五、夜班後休息時間是否夠

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六、夜班有無造成脫發腸胃病等影響

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七、對單位建議和想法

1、每個班都在為小時數拼命,小時數上多瞭不多發,上少瞭就少發。有的月份多上的那些小時數,能不能像手機流量那樣保留到下個月?

2、所有擔子都壓到一線主管身上,執夜班太多瞭,下夜班還有那麼多的雜事。完全沒有必要讓那麼多人半夜都在那裡耗著,人海戰術解決不瞭本質問題。半夜值班是人都會疲勞,實在不清楚弄攝像頭的目的,強制監控對員工沒信任感?沒飛機也得堅守,長期積累疲勞是一定的。

3、以我們機場為例00:00-02:00加起來能有十幾架飛機; 02:00-07:00加起來最多十架飛機但是,晚上一個扇區兩個席位,再加上帶班主任,強制空耗。不許玩手機,更不許睡覺,連看書解乏都不行。隻能對著空無一物的雷達屏幕發呆三個人!不大的管制室5個攝像頭無死角監控。

4、現在我們科室值班時段又變瞭。前早零點到四點,後早四點到七點。前後早分別三名管制員,值前早的下午五點一刻接班,八點走;後早的要幹到十二點。除此之外,每晚還要兩名管制員留宿單位進行備份。主管夜裡兩點以後,必須巡視一次。每月基本三到四個起早班,兩個備份班,其他科室人不夠的,就休息第一天過來支援別的班起早。

5、華北局某分局管制員,現在值班方式為上一休二,培訓、學習、考核、開會繼11.27以來已成常態。人員長期處於疲勞狀態,不得恢復。尤其是管制員休息宿舍的安排,休息室四個人一屋,隔音極差,沒有獨立衛生間,不同時段的值班管制員相互幹擾,休息時間得不到充足的時間保障。帶班主任24小時在崗,夜裡兩點至早晨六點沒有大量的進出港航班,卻安排席位管制員兩名,帶班主任席位一名值守,浪費值班力量,人員得不到充足的休息。建議恢復上二休二和輪休制度(由於人員配備問題無法實現)取消夜班帶班主任崗位,席位履行帶班主任職責即可。

東北空管局

一、平均每月夜班數量

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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二、平均夜班時長

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三、平均夜班架次

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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四、夜班後是否參加會議培訓

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五、夜班後休息時間是否夠

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六、夜班有無造成脫發腸胃病等影響

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七、對單位建議和想法

1、減少夜班數量估計不太可能的,希望增加休息時間吧。提高一下夜班的小時費也算稍微對得起付出吧。東北夜航的架次跟其他地區比應該少很多瞭,情況可能相對還好,其他地區可能更慘。

2、重新制定執勤規定,對於人員不足的單位應進行“特殊情況特殊處理”。同時,也要規定單位不應在休息期內安排開會、培訓、復訓等工作。休息就是休息,執勤就是執勤。

3、班組有年輕同志喜歡值夜班,因為夜班多50塊,下夜班可以睡滿覺,無人騷擾。老同志不喜歡夜班,熬起來費勁,不守夜就早起,班組搭配還算可以。主要是最近一年基本關機場,所以對於進近來說夜班不算熬人,明年不關機場,估計誰都不願意賣命熬。

4、再加人也無法改變人在後半夜狀態不好,能力下降的自然規律。為什麼不抓問題本質,像法蘭克福機場那樣夜間關閉呢?至少兩點到五點半停止起降。同時方便機場專心維護場地設施。

新疆空管局

一、平均每月夜班數量

(從上到下依次為:塔臺、進近、區調)

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二、平均夜班時長

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三、平均夜班架次

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四、夜班後是否參加會議培訓

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五、夜班後休息時間是否夠

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六、夜班有無造成脫發腸胃病等影響

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七、對單位建議和想法

1、建議夜班合並沒有工作量的席位,例如帶班主任席以及計劃協調席。將這兩個席位合並至管制席,減少夜班執勤人數,避免造成夜班管制員資源的浪費,從而降低夜班的頻次!

2、值班八年,基本上一線就是來來往往,走的人多,來的人少,很少會有一段時間讓你覺得人員充足、休息足夠,可能最近勉強算是相對充足的一段時間吧。作為飛服這種不拿話筒的管制員,工作強度的確小一些,但依然生活不規律,夜班裡依然會有各種電話需要接,也一樣會平日裡睡眠不好,神經衰弱,可待遇拿的和機關一樣,完全沒有值班的優待,根本沒人願意留在一線幹活。希望領導能意識到這一點,把我們這種不拿話筒依然要倒班的崗位工資待遇和機關拉開差距,不然長此以往,誰願意在我們這工作。

3、烏魯木齊進近的現狀是人員極其勞累過度疲憊,第一天夜裡2000到0200六個小時的夜航,第二天1400到2000六個小時的下午班,第三天0800到1400的早班。第四天凌晨0200到0800分兩段上夜班,一段三小時。第四天白天休息,休息時間經常開會,第五天繼續輪轉夜航。基本上休息期間經常開會,夜航之前經常是全體大會,下午班之前偶爾有小會,早班下瞭還有黨會加全體大會。開完瞭會陪完女朋友,凌晨0200的夜班死的心都有瞭,就這樣女朋友還抱怨怎麼我們每天都在上班開會。有傢庭的更忙,抱怨更大。很多人身體都出現告警,這兩年生病住院手術的,比塔臺區域的人多好多。領導經常說要跟護士和馬路清潔工對比,我們多幸福,我們休息的時間不是我們自己的,是單位的,是單位讓你休息的,讓來開會就得開,上席位有小時費,基本工資就是用來平時讓我們幹活開會學習的報酬。


圖文源自”民航少主”,轉發僅作分享,版權歸原作者所有。

Published in News by Awesome.

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