航空圈|疫情下,三大航日虧超過2億元,2月份虧損超過60億元

民航資源網2020年3月7日消息:

隨著疫情的蔓延,三大航於1月23日起開始削減航班,並於2月3日左右達到航班取消的高峰,隨後航班取消量稍有下降,現維持在一天共取消航班約6千班。

截至2月15日,三大航累計取消航班超過11萬個。

取消率方面,三大航各區域航班取消率截至2月15日均已超過70%,其中地區航線航班取消率最高,其次為國內航班,國際航班取消率最低。

2月7日臺灣宣佈除京、滬、廈、蓉四城外,全面禁航中國大陸航班[1],導致當日區域航班取消率激增,現維持在90%左右。

國際航線方面,由於境外航空公司大幅度削減至中國大陸航班,按照中國民航局指示,為瞭維持我國與世界其他國傢的航空聯系,國際航班取消率較低,以三大航為首的航空公司集團在此方面承擔瞭主要責任與義務,其中,當前國航國際航班取消率最低。

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航空圈|疫情下,三大航日虧超過2億元,2月份虧損超過60億元

圖:三大航國內、國際、地區航線航班取消率,2020/1/20-2020/2/15 數據源:飛常準

三大航在國內、國際和地區航線的采取的措施和當前狀況是相似的,客運損失根據客運營收和每日的運營成本估算可得。

客運運營收入使用歷史的單位客公裡收入與當前每日執行的客公裡可以估算出。

運營固定成本主要包含飛機折舊、管理費用、財務費用等,這些費用支出較為穩定,可按照歷史數據直接折算為日均固定成本,約為3.19億元。

國航集團固定成本約1.01億元/天;

南航集團固定成本約1.35億元/天;

東航集團固定成本約0.83億元/天。

在固定成本對比中,東航集團相對最低,南航集團最高。

運營變動成本主要與座公裡相關,涉及燃油、起降費、導航費、機組薪資、配餐和旅客服務等。

由於航班大幅度取消,各大航集團的運營變動成本也在大幅下降,隨著航班的逐漸恢復,運營成本又緩慢變高。

航空圈|疫情下,三大航日虧超過2億元,2月份虧損超過60億元

圖:三大航每日收入和支出,2020/1/20-2020/2/15

春節假期開始(1月24日)之前,疫情尚未引起廣泛註意,航空公司尚未開始削減航班。

但此時部分旅客已經因疫情取消行程,因此三大航平均客座率低於2019年平均水平,導致執行航班開始出現收益減少的情況。

運行收入情況整體尚未出現大幅減小,總收入仍大於總支出。

1月23日至1月27日,疫情開始在全國造成影響,航空公司開始削減航班,取消航班帶來的收益損失開始增長。

同時,旅客出行信心下降,加上疫情期間免費退改簽機票政策的出臺,出行旅客數進一步降低,執行航班的收益損失大幅度擴大。

隨著航班減少,運行收入開始減少,並逐漸低於總支出額。

1月27日至1月31日,隨著疫情進一步擴散,航空公司開始加速取消航班,以降低成本,縮小損失規模,運行支出開始迅速減小。

盡管總體上運行收入略大於運行支出,但由於航空業高昂的固定成本,各公司均開始出現嚴重虧損。

進入2月份以來,航班開始逐漸恢復,但由於出行旅客較少,運營航班帶來的收入難以覆蓋各項成本,航空公司虧損較為嚴重,取消航班帶來的損失和航班運行成本因而趨於穩定。

2月份內,三大航日均虧損超過2億人民幣,累計損失超過60億人民幣。

通過分析國航、南航和東航三大航空公司集團的歷史收益情況,以及它們在此次疫情中的航班運行情況,我們對三大航當前經濟受損情況進行瞭估算,從而能夠對我國民航業受損程度進行定量描述。

此次疫情中,三大航的運行情況相近,均在1月22日左右開始大規模取消航班,並於2月11日左右達到航班取消比例最大值,近90%的航班被取消。

經歷瞭航班最初航班取消的混亂時期,目前三大航日均收入、成本和損失和均趨於穩定,2月份內日均虧損約為2.37億人民幣。

疫情持續將進一步加劇航企現金流緊張,如何扶持航企降低運行成本、恢復現金流水平是面臨的最重要問題。

建議政府及有關部門提供短期政策性補貼,降低航企在機場起降/旅客服務、航油等方面的費用支出,調動航企運營恢復動力;

提供中短期無息/低息貸款,重點支持有困難的航企維持安全的現金流水平,保證航企穩定運行;

通過混合制改革、民間資本引入等模式,拓寬航企資金來源渠道;

適度進行重組並購,避免航企運營環境產生較大波動。

多傢航司持續吐血

閑在傢裡刷新聞發現,特殊時期的新聞比平時更有看頭,當一切處於非正常狀態,用正常的思維看正在發生的事,會有一種荒誕感。

原來有一天口罩會比機票貴,原來航空公司除瞭搞運輸,還能賣火鍋、送外賣,原來時間真的可以倒流,原來憋在傢裡的中國人,會對奈良小鹿的身材和新西蘭龍蝦的壽命造成影響。

疫情把旅客封印在傢裡,無人可運的航空公司玩起瞭跨界,廈門航空開始做團餐外賣生意,承接各類正餐、點心,四川航空則推出火鍋外送。

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吉祥航空推出“兩人同行,一人免單”的機票促銷,沒資源搞副業的航司,幹脆直接把機上座椅套改成的包包,筆袋、收納袋拿出來售賣……

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最近機票出現史無前例的低價,今天上海飛重慶隻要50塊,深圳飛成都70元,有人調侃,飛機現在終於成瞭“公共交通”,200 塊能遊大半個中國。

前陣子甚至有網友爆料,深圳飛成都的機票隻要5元,小瓶可樂價就能買機票,後來雖然發現是 bug,可白菜價的機票也折射出民航業的窘迫。

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疫情爆發以來,中國民航業受到極大沖擊,民航局接連發佈免費退票政策,到3月2日,國內外航司一共退瞭近271億元,免收退票費數十億。

退票失血就算瞭,疫情的蔓延擴散,幾乎所有人都取消瞭出行計劃,中國三分之二的民航客機因此停飛,航空公司沒生意可做。

二月的大部分時間裡,國內航司每天取消的航班總量在1萬架次以上,我國飛機起降一度退回到2001年水平,疫情讓中國民航幾乎倒退瞭20年。

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2月13日內地機場航班起降架次退到瞭2001年的量

一些拍機愛好者,拍不瞭起飛的飛機,隻能拍機場,反正飛機都在機場停著。

南寧機場,休息的飛機 by @Leung先森

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成都雙流機場 by @FATIII

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對比1月19日和2月13日這兩天國內所有航班的軌跡,也能看出這次事件的影響……僅僅三周,航班量就變化那麼大

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民航業內專傢估算,中國民航2月收入損失達近370億,3月預計損失會在350億左右,如果疫情繼續,延伸到4、5月,那行業的收入損失總額可能接近1000億。

早前因為疫情,近130個國傢對我國實施入境限制,現在國內防控剛有起色,國外日本、韓國、意大利等地又嚴重瞭,下圖可以看到日韓伊近期與我國的通航情況。

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疫情迫使旅客取消商務出行、旅遊度假,其實不單民航,各行各業都在經歷危機與巨變。

因為遊客的減少,泰國海灘出現瞭難得空蕩蕩的景象,日本著名伴手禮“白色戀人”暫時停產30天。

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“白色戀人”是北海道一種著名的巧克力薄餅,1976年12月開始售賣,幾乎是遊客人手一份的伴手禮,白色戀人停產,是日本旅遊業受重創的巨大反映。

日本奈良公園的鹿群,不得不開啟減肥之路,據當地人反應,公園裡的小鹿因沒人投喂吃不飽,最近攻擊性變強,餓得開始啃草…

新西蘭媒體表示,中國買傢因疫情大量取消新西蘭的龍蝦訂單,導致180噸活龍蝦被放回海裡。

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全球商務旅行協會稱,新冠肺炎帶來的沖擊是“前所未有的”,可能導致商旅行業每月損失約466億美元。

中國民航的歷史上也沒有哪一個月份像2020年2月這麼慘淡艱難。

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乘客退票的比飛行的多,航班取消的比執飛的多,航司一邊吐錢給旅客,一邊還要承受飛機租金、停場費各種成本。

民航客機一半左右都是租的,飛機一分鐘不在天上,一分鐘就在燒錢,坐地日費千萬金是大多航司的現狀,飛機停在機坪上曬太陽,能聽到錢融化的聲音。

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所以對航司來說,就算低價賣票飛一趟,也比不飛好,雖然錢不多,但至少回流的現金可以為後續市場鋪墊,那些匪夷所思的低票價背後,是航司以失血的代價苦苦支撐。

最近東航南航各發行瞭百十億債券,填補窟窿,深航、廈航、川航也都發行瞭疫情防控債,越來越多的航司開始要求員工休無薪假,甚至大力度裁人。

前幾天網上瘋傳一張“南航經營極度困難”的照片,更讓人感受行業的危機。

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一些傢底厚實的航司也扛不住瞭,前陣子新加坡航空表示,停止招人並即將裁員,阿聯酋航空則要求部分員工休一個月無薪假。

以上還是大型航司的狀況,隻是冰山一角,更多中小航司目前每天都在走鋼索狀態。

特殊時期,需求斷崖下跌雖不可避免,但也不必太絕望,特殊情況隻是暫時,一旦危機解除,各行業回到正常水平是普遍規律。

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其實從近一周的航班情況看,國內無論機場還是航司,實際執飛都有明顯抬升,隨著國內疫情的緩解,民航也在慢慢復蘇。

面對著逐漸消散的疫情,我們還需要再蟄伏忍耐一段時間,盡管每天都很難熬,但沒有一個冬天不可逾越,相信過瞭這段時間,一切都會好起來!


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