全球賣出484萬輛,在中國僅賣瞭248輛,中國車主為何這麼難搞

由於各方面因素的影響,中國汽車行業在2018年出現瞭27年來銷量首次負增長的狀況,並且此狀況一直持續到今年10月份並不見好轉,可是就算是這樣,在2018年國內汽車生產量為2780.9萬輛,銷量也同樣達到瞭2808.1萬輛,在這樣的數據之下,中國依舊是全球產銷量第一的國傢,由於人口基數龐大,中國汽車行業的發展潛力也是位居全球第一的。在接近十年的時間裡,中國車市正以瘋狂的速度發展,如此病態式發展對於汽車行業而言是好事也是壞事,27年來的首次銷量增長率降低這也是中國汽車行業回歸理性發展的信號。

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雖說目前車市的銷量增長趨勢大不如前,但是這也隻是代表近階段的狀況而已,中國車市的未來還有很長的一段路要走,現在到達的點還遠遠不夠高,從上面這份2019年世界各國千人汽車擁有量的表格我們可以看到,在美國每一千個人中,就有837人擁有汽車,而中國目前僅有173人擁有汽車,不及美國的五分之一,這樣的數據之下蘊含的是無限的發展潛力,再加上近十年間國內自主品牌以及眾多外企品牌的註入,中國汽車市場的競爭激烈程度,史無前例。

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中國汽車市場這款蛋糕就這麼大,想要分得最大的那一塊,必定還需自身具備足夠的實力。大眾對於中國汽車市場而言,始終是最能夠準確把控市場走向的一位,在中國汽車行業可以說是巨無霸般的存在,像大眾這樣的集團畢竟還是少數,絕大部分車企仍舊是占據著自身的那一小塊地盤自得其樂,與世無爭,也有部分車企始終未能適應國內環境,導致自身生存空間一步步被蠶食而盡。

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2018年大眾全球銷量為1083萬輛,而在中國的銷量便達到瞭421萬輛,接近四成的銷量來自於中國,這樣正說明瞭大眾始終能夠準確的遵循國內消費者的用車喜好,朗逸、邁騰、帕薩特,途觀、途昂、探歌、探嶽等都是在各自領域的標桿車型,大眾的設計總是能夠與國內消費者的喜好完美契合。

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大眾的熱銷必定會引起眾多邊緣車企的出局,就在今年,昌河鈴木與長安鈴木相繼宣佈退出中國市場,要知道,鈴木在全球的銷量高達321萬輛,可是在國內的年銷量僅達到瞭4.8萬輛,2%都沒達到,這樣的總銷量成績甚至比不上朗逸高峰時期的月銷量,縱觀鈴木旗下熱銷車型,奧拓、雨燕以及維特拉都是小車型,在如今的中國市場早已變成“大”才是美的審美觀念,在長期低銷量的情形之下,鈴木無奈退出中國市場,當然,這並不影響它在全球的成績,畢竟在日本、印度等國傢鈴木的號召力還是很強的。

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讓我們再看到菲亞特的表現,可以說是比鈴木還要慘上幾百倍,全球銷量高達484萬輛的它,在國內銷量卻僅為248輛,作為二次進入中國市場的它,始終未能吸取教訓,似乎永遠在保持著自身的高傲,不懂得如何取悅中國消費者,全球總銷量排名第八的菲亞特好像對於中國市場始終不夠重視,在各大外資企業紛紛向中國市場投入新車型時,菲亞特對中國市場卻隻上市瞭菲翔和致悅兩款車型,在火爆的SUV領域竟處於真空狀態,實在令人沒法理解,目前菲亞特已淪為市場棄兒,菲亞特集團也正在考慮將該品牌再次從中國市場撤出,菲亞特對於中國市場的態度很好的說明瞭,你若不重視市場,市場也不會給你一絲好臉色。

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鈴木和菲亞特的退出絕對不是因為中國車主太難搞,而是未做好充足的功課。中國汽車市場這款大蛋糕在全世界車企眼中無疑是最肥的,然而在進駐中國市場之前,也必定要像大眾那樣深諳市場趨勢,掌握市場規律,對中國消費者的需求做更加深入的研究,在這一點上,大眾無疑是最成功的那一位。當然,對於這些在全球市場表現良好,來到中國之後卻銷量慘淡的汽車品牌而言,並不能說明大眾比他們更強,隻是代表大眾比他們任何一傢車企都要懂中國消費者。

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當然,若是大眾在中國汽車市場始終處於一傢獨大的局面,這對於汽車行業的發展並不是一件好事,一個行業的發展最好的局面便是百傢爭鳴、百花齊放,有競爭才有進步。雖說目前中國汽車市場正處於寒冬期,但是那些正在積極努力搞研發的車企不要因為一時的市場低迷選擇放棄,在自主品牌和合資品牌的共同努力之下,相信中國車市遲早會有走出來的那一天。

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