2.0T+8AT,這臺B級車精致好看,顏值沒得挑,坐等上市

全新一代沃爾沃S60讓我們都久等瞭,在寶馬3系完成換代,奔馳C級(W205)完成中期改款,凱迪拉克推出瞭CT5,捷豹XEL也完成換新後,沃爾沃終於讓我們見著瞭這款全新S60。

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現時,消費者買車都是很看重品牌及其標簽化的,所以無論新出的寶馬有多麼不運動,新出的奔馳有多麼不豪華,在消費者看來它們的品牌標簽決定瞭買賣。

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所以,當那些足夠成為你消費一輛汽車的理由的標簽被各大品牌占盡後,後來者再想以此為品牌特色來吸引消費者,那都是很困難的事。沃爾沃執著,也很有智慧,堅持瞭92年的“安全”,就是它品牌最大也最值得信賴的標簽。

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這很有意思,我們看到現在很多品牌講操控、談豪華、論科技、賣空間,但能踏踏實實打出一張安全牌,然後因此而甚至淡化瞭自身本就不差的那些設計、動力等賣點的車企,隻有沃爾沃。

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確實,沃爾沃有底氣去很自豪地宣傳他傢的安全,我們在此無需去討論沃爾沃汽車硼鋼的使用比例,無需去較真IIHS公佈的在售車輛AEB安裝比率榜單誰排前列,就看一點,主/被動安全科技的標配程度,就知道誰是真正在乎著安全。

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沃爾沃把City Safety一整套安全系統列為所有車型的標配,在全新S60上當然也不例外,相比之下,如果你選購的是奔馳C級或寶馬3系,裝備相近規格安全科技的車型,起碼得是高配車型。

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↑主動安全系統都是標配↑

“明明可以靠臉吃飯,非要靠才華”,這句用來形容全新S60再合適不過。前面花這麼多筆墨說沃爾沃的安全,其實容易讓人誤會,誤以為S60就沒別的亮點瞭。當然不是,S60的設計相信看完圖片你我心裡都明白,這種劍眉星目,這種冷峻中透露著英氣,是完全有別於現在德系、日系、美系豪華之外的豪華。

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“雷神之錘”前大燈樣式有瞭新的調整,新增瞭“開眼角”設計,提升瞭S60前臉的橫向貫穿感與沖擊視效。

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“維京之斧”尾燈也足夠吸睛,比起在S90上看著更有延伸感,順著尾燈末梢的方向,我們似乎還能在腦海中重現出設計師豪邁揮筆的畫面。

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其實沃爾沃在安全這一項上做得真的領先,但如今的消費者都是更看重品牌的,很難再因此觸動而去為安全買單,即便這一項如此重要。所以沃爾沃需要轉移消費者的聚焦點,保證安全是產品基調的同時,盡可能帶來些更能引起消費者共鳴的亮點。

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運動化當然是個不錯的選擇,我們能見到這回S60提供瞭兩套設計方案給消費者,車型分為豪華版和R-Design的運動版。

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↑沃爾沃S60豪華版↑

R-Design車型比起豪華版車型更有辨識度,熏黑的中網和後視鏡外殼,加上些許運動套件作為風格提亮。

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↑沃爾沃S60運動版R-Design↑

由於S60本身更緊湊的身型,加之車身降低、加寬,同樣的傢族式設計,用在S90上能凸顯氣場和強調豪華,而在S60上反倒是能帶來不錯的動感。

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是不是真的運動,在車廂內部我們比較難get到這點,畢竟,沃爾沃那種缺乏激情點綴,以居傢、溫馨為主基調的內飾設計,即便是用上全黑的配色也讓人“提不起勁”,隻得心如止水般去感受這番淡雅。

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全新S60可謂是傢族中動力規格最豐富的車型,燃油版有T3、T4、T5三種動力車款,均搭載2.0T不同功率發動機,其中主力的T4車款發動機最大馬力190Ps,峰值扭矩300N·m;T5車款發動機最大馬力250Ps,峰值扭矩350N·m。

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比較特別的是,本次的T8車款也會同步導入,這款車為2.0T發動機搭配電機的混動車型,動力系統最大馬力390Ps,峰值扭矩640N·m,而且能夠實現後驅(純電時)、四驅的驅動模式。

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如此豐富的動力規格,可是連S90都沒享受到的待遇。在若幹個車款中,相信T4的版本會是未來銷量的支柱,也正好是我本次主試的款型。

不到兩百匹的動力其實與雅閣的1.5T高功率發動機接近,但沃爾沃卻不像後者那樣,用猛火去烹炒這道菜,將車輛動力特性營造得偏激進化,而是選擇溫火熳燉,認真細膩地讓駕駛者品味這具發動機的平順。

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所以主觀感受上,這具低功率的2.0T機器甚至還營造不出一些小排量渦輪機器都能提供的推背感,但謙遜、溫和的力量往往更能讓人信服,能力者一般都不愛自吹自擂。

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沃爾沃給全新S60匹配的是8AT變速器,這具變速器有個特點,若是匹配功率不太大的發動機,擋位的切換會暴露瑕疵,例如在T4車型上;如果是匹配動力充足的發動機,則很難讓我們挑刺,例如在T5和T8車型上。

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當然瞭,我們必須嚴苛考量它在T4車型上的表現,畢竟這個款型會是以後最走量的版本。在中等速域下的再加速,容易讓這具8AT一時半會不知所措,那零點幾秒的停頓其實就足夠我們抱怨瞭。不過如果論綜合素質和整體行駛品質的塑造,8AT與2.0T發動機的匹配可以說令人滿意。

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全新S60並不像現在的BBA那般,對國人的臀部關愛有加,它還是維持瞭很歐系的底盤調校,前全鋁雙叉臂懸架和後整體式多連桿懸架呈現出較硬朗的風格。

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配搭上S60其2872mm的軸距,反饋清晰、支撐充足再加上車身緊湊,這已然具備瞭一款優秀運動型傢轎的幾大要素。

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目前看來,未來國內銷售的S60也不會作加長處理,雖然比起上一代S60L以及如今的標軸版3系、C級,全新S60軸距更長尺寸更大,但其空間仍然很難滿足挑剔的中國消費者。

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我們也隻好把視線轉移至關註其座椅優秀的人體工學設計,以及厚實的填充用料上去。

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要說與向來標榜運動的3系之間還有什麼本質差距,全新S60轉向手感的建立確實來得不如前者充盈,普通模式下輕柔但缺乏備比例感,適合女性用戶,運動模式下又因刻意增加瞭回饋阻尼而顯得不夠自然。

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現在全新S60的預售價為燃油版28.7萬—38萬、混動版39.99萬起,在未來終端讓利還不可觀的情況下,相信S60還是很難撬動BBA所占的固有市場。

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反倒是T8這種小眾高端款型充滿瞭誘惑力,想想看,剛在廣州車展上市的寶馬330Li要價也超過瞭40萬,但後者隻有單純的燃油版本,最大馬力不過258Ps,既輸瞭動力,也輸瞭燃油經濟性,甚至賣相還沒S60 T8那麼獨特。

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實際上除瞭安全,沃爾沃也很關註車內健康,例如對車內空氣質量的較真就讓他們花費瞭不少成本,以及所有飾板都是達到瞭嬰兒級的親膚水準,這些都值得贊佩。

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隻是問題在於,那些需要通過深挖和瞭解,藏於驚艷外表背後的故事,又能被多少消費者所感知?是時代的錯嗎,我們難以再靜下心來去認真瞭解一款車,浮躁地去選擇一個主流品牌總歸是更簡單的。

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