小國奇跡,瑞典空軍的”鷹獅”多用途戰機

小國奇跡,瑞典空軍的”鷹獅”多用途戰機

瑞典這個北歐國傢在近200年來一直奉行中立的決策。為瞭維持自身的立場,同時為瞭防治他國的侵略,瑞典始終維持著強大的軍事力量,以謀取戰略優勢。而構成瑞典軍事優勢的關鍵,則是瑞典空軍長期依賴能夠自主設計並建造的本土化航空工業,其中由薩博公司為主導設計的”鷹獅”戰機更是其中傑出的代表。

“鷹獅”戰鬥機近長方形的進氣口可以防止吸入雜物

瑞典的需求

隨著冷戰的不斷升級,瑞典的中立政策的天平逐漸向北約傾斜,這就意味著要直面華約國的進攻,而從這些國傢起飛的戰機僅僅半個小時就可到達瑞典的空域,同時制空權作為現代戰爭最重要的一環,瑞典認為機場將會首先遭受打擊,因此新式戰機要擁有在毀壞的跑道甚至是在公路上進行短距起降,快速爬升的能力。

IG-JAS團隊的成立

對於瑞典來說,不可能同大國一樣擁有種類多樣的戰機,因此新一代的戰機必須是滿足集戰鬥機,攻擊機,偵察機功能於一身的多用途戰鬥機。為整合優勢資源分擔風險同國外進行競爭,瑞典五傢航空工業公司成立IG-JAS團隊合作進行研發。其中薩伯公司負責平臺設計、總裝以及營銷,愛立信公司負責雷達、敵我識別系統、紅外探測系統以及最重要的中央計算機系統,瑞典FFV軍械公司負責飛機的維修以及頭盔瞄準系統,瑞典SRA公司負責屏幕的顯示,而作為戰機”心臟”的發動機則由沃爾沃公司聯合通用電氣公司聯合開發。

“鷹獅”戰鬥機組件供應的國傢

方案選定

IG-JAS合作團隊為瑞典提供瞭多種方案,以供進行選擇,其中包括采用中置後掠機翼和尾翼常規佈局的2102方案,采用鴨翼和切角三角翼構型的2105方案。采用高後掠翼,低置尾翼,背部擁有進氣口類似北美公司YF-107戰鬥機的2107方案,還有采用鴨式佈局,後掠翼超過三角翼的2108方案等等。經過計算機分析、風洞試驗,飛行試驗綜合考量之後2102和2105方案得以繼續測試,在隨後的測試中,雖然2102方案的打擊能力更強,但是由於此方案設計的缺陷薩伯公司無法充分的降低阻力,這就意味著在超音速的狀態中遠不及其他的方案,在未來空戰強調機動性,超音速性的情況下,顯然這樣的缺點無法被接受,就這樣最終2105方案最終獲得勝出,隨後IG-JAS最終將2105方案參與同國外機型的競爭。不負眾望2105方案最終憑借著相對便宜的價格,以及更符合瑞典國情的優勢擊敗F-16,F/A-18等強力機型,獲得瞭瑞典空軍的訂單。隨後2105方案被進一步細化尤其是要減輕飛機重量。1982年瑞典空軍內部雜志公佈瞭JAS39的命名為”鷹獅”,寓意為在天上有鷹的敏捷和偵察能力,同時還有獅子般的戰鬥力。

2105方案的三視圖

鷹獅發動機

鷹獅發動機的供應方為IG-JAS合作團隊之一的沃爾沃飛機發動機公司,”鷹獅”計劃之前,沃爾沃飛機發動機公司一直為瑞典”雷”式飛機傢族生產RM8發動機可以說經驗豐富。不過”鷹獅”戰機要比”雷氏”戰機的尺寸更小,重量更輕,那也就意味著安裝發動機的地方更小,相應的發動機的尺寸也更小。為此IG-JAS合作團隊分別考察瞭羅羅渦輪公司的RB199,通用電氣公司的F404J以及普惠公司的PW1120。這三款發動機的特點不同,瑞典需要選擇最符合自己實際情況的一款發動機。雖然RB199被用於”狂風”多用途戰鬥機但是相較於其他兩臺發動機的優勢並不明顯,因此瑞典將主要的精力集中在PW1120和F404J這兩臺發動機上。

裝備RM12發動機的”鷹獅”戰鬥機

PW1120發動機則是美國專門為以色列”獅”式和以色列航宇工業公司更新的F-4″超級幻影”戰鬥機而研發的發動機。1987年4月24日安裝兩臺PW1120發動機的F-4″超級幻影”戰鬥機的起飛距離相比於之前裝備的通用電氣J79發動機時滑跑距離減少瞭20%,甚至在不開加力的情況下就可以進行超音速飛行,由此可見這款發動機的動力的強勁。盡管PW1120是一個動力強勁的發動機,但是對於”鷹獅”戰鬥機來說卻並不合適,一方面PW1120發動機的重量很大,同時尺寸也不小,因而需要一個更大的機身,另一方面PW1120發動機作為出口發展的新發動機,必然牽扯到先進技術轉讓等一系列問題。

而F404J發動機憑借著構造簡單,易於維修的優勢最終獲得瞭瑞典的青睞。不過瑞典還是對此款發動機提出改進的要求,以適應”鷹獅”戰鬥機以及瑞典的國情。包括提高抗鳥擊的能力,增加海平面靜態性能,改進液壓—機械系統和電子控制系統。

正在測試中F404J戰機,也就是瑞典使用的RM12發動機

武器系統

說完戰鬥機的”心臟”,咱們再來說說”鷹獅”戰鬥機尖牙利爪,也就是戰機的武器系統。雖然未來戰機逐漸走向瞭超視距作戰,但是航炮作為一種近距離格鬥的自衛武器仍然必不可少,就像手槍一樣,雖然在未來戰爭中作用微乎其微,但是還是不可或缺的一種存在。最終”鷹獅”戰鬥機在瑞典歐瑞康公司KCA30毫米航炮和德國毛瑟工廠的BK27航炮中選擇瞭後者。原因是BK27航炮基於左輪手槍的原理設計建造,因而更小更輕,更適合”鷹獅”戰鬥機保持重量下降要求的需要。

正在為”鷹獅”戰鬥機BK27航炮裝彈的地勤人員

BK27航炮的最大射速為每分鐘1700發,重量為100千克,使用27毫米高爆炮彈,每個重260克,可以在自動雷達制導模式下工作,以提高命中率。

如果說航炮隻是戰機的自衛武器,那導彈則是戰機進攻的主要武器。其中短程空空導彈是戰機在近距離戰鬥時的絕殺利器,”鷹獅”戰鬥機裝備的短程空空導彈種類不少,包括美國在20世紀50年代研發的AIM-9響尾蛇紅外制導導彈。後來瑞典的薩伯公司加入瞭德國主導的IRIS-T導彈技術團隊,並於2000年9月在”鷹獅”戰鬥機上對IRIS-T導彈進行瞭首次實驗。

正在發射IRIS-T導彈”鷹獅”戰機想象圖

隨著戰機發動機技術的迅速發展,未來作戰正在向超視距作戰大跨步躍進,因此中遠程導彈對於戰機的意義越來越重要。第一批”鷹獅”戰鬥機可以在機翼外掛梁上掛載4枚Rb99中程空空導彈,在翼尖導軌上掛載兩枚Rb74″響尾蛇”導彈,這種能力與瑞典”雷”式飛機相當。第三批”鷹獅”戰鬥機在機身下遊添加瞭兩個側掛架,每一個又可以搭載一枚Rb99中程空空導彈進一步增強瞭作戰的能力。

綜合航電系統

受天氣和夜間的影響,戰機二十四小時作戰,一直是一個困擾各個國傢的突出問題。為瞭解決這一問題,各國需要不同的情況,選擇不同的吊艙進行解決。2000年國際航空航天展上,參戰的瑞典”鷹獅”戰機首次展示瞭機身下方的LITENING吊艙。LITENING吊艙是一個機載定位和導航系統,包括前視紅外傳感器,寬窄視場CCD相機各一個,慣性導航系統,以及用於聯合作戰的激光指示器等。這些裝置可以使戰機在惡劣的氣候條件之下,仍然可以高枕無憂的作戰,提高晝夜的打擊能力。同時可以通過其探頭,在飛行員采取規避動作時仍然可以給予目標進行追蹤,減少飛行員的工作量,提高戰機的戰鬥力。

在機身肩部掛架搭載偵察吊艙的”鷹獅”戰鬥機

“鷹獅”戰鬥機的雷達系統是由愛立信公司研制的PS-05A。愛立信擁有豐富的雷達設計經驗,無論是J32″長毛”噴氣式飛機還是J35″龍”式超音速飛機都是采用的愛立信的雷達系統,因此按照慣例在此次IG-JSA合作團隊中,仍然由愛立信為”鷹獅”戰鬥機設計雷達系統。愛立信不負眾望的為”鷹獅”戰鬥機提供瞭鷹的視力,其設計的PS-05/A型雷達系統於1993年6月完成試飛定型,其性能指標更是遠超設計時的規定。設計之前瑞典按照”雷”式飛機PS46/A雷達能力的3倍進行規范,盡管PS-05/A型雷達的重量隻有PS46/A雷達的60%,但是PS-05/A型雷達系統的空對空模式是規范水平的115%~140%,整體精度高於規范150%以上。同時該雷達由6個可替換單元組成,技師在機場僅僅使用30分鐘即可對其中的任一單元替換完成,而且飛行員還可以根據不同的任務類型,選擇不同的雷達模式。當選擇空對空任務類型是,可以選擇單目標跟蹤、空戰時對敵機進行廣角搜索和跟蹤、多優先目標跟蹤、遠程搜索、搜索時實現多目標跟蹤等模式。當選擇空對地作戰類型時,則可以選擇遠程搜索、測繪、地面和海上的優先目標跟蹤、空對面廣泛搜索等工作模式。

“鷹獅”戰鬥機的雷達

總結

瑞典作為僅有1000萬人口的國傢,卻擁有世界上頂尖的航空制造業,並且可以研發出”鷹獅”這種多用途的四代飛機不得不說這是一個奇跡。這與其本身堅持航空工業自主化的決心是分不開的,在戰機的各個組件選擇上,瑞典采用按需優選的原則,各個公司充分發揮自己的優勢特長。同時瑞典具有正確的預見性,善於洞察未來戰機的發展方向,通過加強國際上的技術合作,進而促進本土航空工業的可持續健康發展.

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