當年大空難讓129名美軍官兵瞬間斃命,美國發動機成志願軍神隊友

近日解放軍多次空運救災物資和醫療官兵前往武漢,參與任務的部隊來自國內多個戰區所轄部隊,使用的機型也包括多種大中型運輸機。它們經歷瞭從調派,中轉再到直抵目的地的多重過程,期間不但將時間控制地幾乎分毫不差,更保證瞭絕對的安全系數。盡管就目前來看,解放軍空運能力比美軍依舊有相當差距,但空運過程中的安全系數卻足以讓美軍自愧不如。

當年大空難讓129名美軍官兵瞬間斃命,美國發動機成志願軍神隊友

對朝鮮戰場上的美軍官兵而言,C124意味著他們可以暫時離開前線

盡管美國自二戰中至今一直以其獨步世界的航空技術而自誇,其空中力量的規模和行動能力也的確無人可比,但這種表面上的強大往往也讓美軍吃足瞭苦頭。在美軍戰史檔案中,發生在朝鮮戰爭時期的一次極大規模空難至今依舊身處美軍空中力量反面案例之列。一般人提到抗美援朝戰場上的美國空中力量,都會想到那遮天蔽日的機群幾乎把志願軍陣地乃至朝鮮民居化為灰燼,事實上當時志願軍的公路交通線也的確由於美軍的瘋狂空襲絞殺而付出瞭巨大犧牲。盡管空中作戰力量的差距曾隨著志願軍空軍以及秘密助戰的蘇聯空軍而被抵消不少,但在空運方面的差距卻根本無法讓人直視。美軍在當時為瞭保證其作戰部隊官兵的休整和士氣恢復,調動瞭大量運輸機活躍於朝鮮半島和日本之間,一些長期作戰的美軍官兵可以定期去日本享受紙迷金醉的休養。

當年大空難讓129名美軍官兵瞬間斃命,美國發動機成志願軍神隊友

朝鮮戰爭後期,美軍官兵的厭戰情緒與日俱增

由於當時美軍官兵已經開始蔓延厭戰情緒,所以美軍高層生怕這種情緒繼續蔓延最終影響戰爭,所以為安撫一線官兵,美軍將當時最大最新的C124環球霸王運輸機也直接用於朝鮮戰場的官兵後方輸送任務。這種道格拉斯航空公司的巨型飛機首飛於1949年11月,其總重量高達88噸以上,比著名的B29超級空中堡壘轟炸機還大三分之一。在四臺各3800馬力的R4360-63A發動機驅動下,這個空中巨人可以達到490公裡/小時的速度,其最大航程可達11000公裡。非但如此,C124在運輸官兵時也會盡可能調整艙內佈局,以便讓搭乘者盡可能舒適。可以想象,當年朝鮮戰場上的美軍官兵每每見到C124的龐大身影從天而降時都會歡呼震天,因為這對他們來說要麼意味著可以去日本休假,要麼就代表大量補給品。相比之下,志願軍傷病員有時甚至無法安全轉移,隻能一把炒面一把雪戰鬥堅持到犧牲,這是何等差距!

當年大空難讓129名美軍官兵瞬間斃命,美國發動機成志願軍神隊友

連在美軍內飽受歧視的黑人兵都能在日本趾高氣揚

然而就是這種看似豪華先進的高科技運輸機,卻和美軍歷史上最大的空難聯系在瞭一起。1953年6月18日下午,一架編號51-0137的C124正搭載著122名剛結束假期的美軍士兵,從日本立川市美國空軍基地起飛,按照該機預定計劃,其目的地正是今天的韓國首爾(當時稱為漢城),除瞭這122名美軍士兵外,這架C124還有機長赫伯特少校在內7名機組成員。當日下午四點半,這架C124剛從跑道上滑跑起飛離地沒多高,地面塔臺就傳出一片恐怖的尖叫,原來該機的1號發動機突然在爆炸聲後出現一團橘紅色火球。塔臺空管中心立刻使用緊急呼叫頻道和機長赫伯特進行聯絡,告知赫伯特事態的嚴重性。赫伯特立刻關閉瞭發動機供油閥門,初步告知機上情況後要求返航。根據留存至今的立川基地空管中心監聽報告顯示,赫伯特當時一再要求飛行工程師加大油門保持高度。空管中心再次詢問該機情況時,赫伯特僅僅簡單回答收到。2分鐘後,這架C124的左側機身和機翼同時進入失速,導致這架近百噸的巨型飛機像一個斷瞭線的風箏一樣在天上當場旋轉起來!下午16點34分,赫伯特駕駛的這架運輸機陡然從雷達屏幕上消失瞭。

當年大空難讓129名美軍官兵瞬間斃命,美國發動機成志願軍神隊友

立川空難現場,出事的C124墜地後被炸成碎片

毫無疑問,這架C124徹底出事瞭。2019年上映的電影《中國機長》所依據的原型就是川航3U8633死中求活的驚心動魄一幕,但顯然赫伯特沒有中國機長的運氣。立川美軍地面部隊和日本民眾親眼看到瞭赫伯特的飛機摔向地面一幕,一名美軍士官回憶:這架飛機就像被紮破的氣球一樣無方向滾轉,下墜幾百英尺後就進入向左的旋轉俯沖。一開始我們以為它打算進行機腹迫降,但由於失控,所以它的左側機翼和頭部很快觸地,然後就是巨大的爆炸。據說,一名過去曾參與和美軍B29轟炸機交戰的原二戰日本陸軍航空兵飛行員也曾看到瞭這一幕,他回憶道:過去我們經常用戰鬥機配合高射炮襲擊美軍的B29,我記得有一次一架B29帶著炸彈摔在一片山區後瞬間炸成碎片,但那次爆炸規模也比不上這一次。的確,由於該運輸機剛離開地面,幾乎以滿載燃料狀態起飛,所以幾乎沒有消耗的燃料無疑也在觸地後誘發瞭爆炸規模的擴大。伴隨猛烈撞擊,這架C124瞬間成為無法辨認的一堆碎片,機上的129名美軍官兵全部死亡,而且由於他們的屍骸早已被燒焦,所以美軍當地的死亡登記鑒定人員忙得焦頭爛額。此時,抗美援朝已經接近尾聲,美軍原本就已難以獲得勝利進而在談判中獲取自己想要的條件,而立川空難事件的消息傳開後,美國國內的反戰呼聲進一步升高,這也間接促使美國不久後隻得和中朝簽訂瞭停戰協定。

當年大空難讓129名美軍官兵瞬間斃命,美國發動機成志願軍神隊友

美軍自己的問題導致其一年內事故損失堪比和志願軍作戰時的戰損

在朝鮮戰場上,由於美軍的火力、機械化和後勤補給巨大優勢,所以志願軍要想在戰鬥中快速一次性擊斃一百多名美軍並非易事,甚至有時殲滅美軍一個連都需要不止一個團才能保證包圍圈口袋紮緊。而立川空難中短短幾秒鐘內飛機墜地就讓這些原本打算投入朝鮮戰場和志願軍最後一戰的美軍士兵集體斃命,也算是給志願軍幫瞭大忙。由於立川空難性質十分嚴重,所以美軍派遣大量技術軍官前來調查,而調查結果顯示C124的發動機不夠可靠是第一罪魁,而調查顯示機長赫伯特在錯誤的空速下放出瞭襟翼,這也是導致事故的重要因素。一些美國議會中的反對派趁勢列舉B29轟炸機的例子,該機在測試乃至後來服役初期屢屢因為發動機起火而出現事故,所以軍方多年來盲目追求技術先進性而不顧可靠性,這種行為猶如通敵。而美國軍方代表也不甘示弱,他們表示二戰後的大規模裁軍才是問題的關鍵,經驗豐富的技術官兵大量退役,而武器設備維護費也被大幅削減,所以設備維護成為比敵人更可怕的殺手,1951-1952的一年裡就有107架美軍運輸機因各類事故墜毀,其比例超過二戰很多,而造成這一結果的就是主張大裁軍的議會反對派。一時間,立川空難後的責任歸屬陷入公說公有理婆說婆有理的境地。

當年大空難讓129名美軍官兵瞬間斃命,美國發動機成志願軍神隊友

今天具有國產大型運輸機的解放軍也該從當年立川空難中吸取教訓

然而,美國軍方遇到損失後第一時間的高效率調整也是值得肯定的。很快美軍立刻檢討瞭運輸機部隊的規范條例,大力申請瞭維護方面的專款,並將武器安定問題的管理嚴格化。以C124為例,該機先後量產數為448架,後來還多次活躍在越南戰爭,直到1974年才退役,包括立川空難在內隻有12架事故損失,應當說其總體可靠性還是通過瞭實際檢測考驗。而今天的中國空軍以運20為代表的運輸機數量、種類、性能都有瞭長足進步,遠程大規模運輸任務也日趨增多,回顧立川空難的各類技術和人為問題,也有助於避免美軍曾面對的問題。

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *