澳洲最慘烈的火車災難,卻因吃瓜群眾而被載入史冊

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澳洲最慘烈的火車災難,卻因吃瓜群眾而被載入史冊

很多事故爆發都是一場悲劇,悲劇背後是人們的大意。因為一個存在已久的隱患,發生瞭澳洲史上最慘烈的列車事故。這次事故造成的傷亡人數不算多,卻影響瞭澳洲將近40年。

由於現場湧入瞭大量圍觀者,一度幹擾瞭救援,以至於這起事故也改變瞭澳洲救援行動的標準。

澳洲最慘烈的火車災難,卻因吃瓜群眾而被載入史冊

事故發生在澳大利亞悉尼西郊的格蘭維爾(Granville)。1977年1月8日早上6點09分,一輛火車從遠處駛來,平穩運行的速度時不時伴隨著火車的鳴笛聲。這列火車已經投入載客多年,將不計其數的人帶往悉尼這個美麗的地方。

它運行以來從未出過事故。一如往常一樣,火車乘務員出發前早就做好瞭必要的檢查程序並確保一切平安。乘客們享受著愉悅的旅程。火車從維多利亞山一路開往悉尼,毫無顛簸的行駛還讓大多數乘客在車上補瞭個回籠覺。

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當列車駛往此次行程的終點站時,車上大約還有500人左右。可忽然之間,火車車頭猛地來瞭一個急轉彎。緊接著,列車就以極快的速度飛出瞭軌道。發生事故的位置正好在博爾德街(Bold Street)的一座天橋下。這座天橋從上方橫跨鐵路,連接鐵路兩邊的道路。

隻聽見“砰”的一聲巨響,車頭已經重重砸向天橋瞭,撞塌天橋的一個橋墩。看著偏離軌道的列車,車上的乘客肯定忍不住發出瞭驚恐的呼救聲。盡管橋梁的重量攔下瞭失控的火車頭,但後面的兩節車廂仍失控地沖到前面,翻倒在道路兩邊。

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第一節車廂因為直接往高壓電線桿撞上去,整個車廂立馬就被撕開瞭,造成當場8人死亡。而其餘幾節車廂則被逼停,第三節車廂的後半部分和第四節車廂的前半部分停在瞭橋梁底下。

沒想到幾秒鐘後,所有橋墩都相繼倒塌。重達570噸左右的大橋,與行駛在橋上的眾多車輛一起,砸在瞭火車車廂上。第三和第四節車廂裡的乘客更是被坍塌的大橋壓在瞭火車裡。

隨後警察與救援隊迅速抵達,事故現場一片狼藉。又因為事發的鐵路距離地面大約有6到10米高的落差,所以救援人員無法立即開展救援工作。直到他們找來繩索,梯子等,臨時搭建瞭樓梯,才正式開始瞭救援工作。

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除瞭救援人員外,附近的群眾也循著巨響前往事發現場。看著慘烈的一幕,他們感到十分驚恐,便愣在一旁觀望。隻有一部分人自發加入救援工作,盡自己所能幫助著救援人員。

沒過多久,圍觀的群眾就越來越多瞭。他們開始三五成群在那裡討論事故細節,有些人還無知地跑到鐵軌或是天橋上面觀察。殊不知,此時天橋上隨時都有發生爆炸的危險,因為巨大的混凝土板正在緩慢移動並沉降。一旦爆炸,後果將不堪設想。

後來據統計,事發時超過1500人在現場周圍停留,一度幹擾現場的救援秩序。毫無疑問,這給現場的救援工作造成瞭很大的困擾。

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當時由於人群太過密集,救援隊不得不騰出空來警告圍觀群眾的各種高危行為。最後迫於無奈,一部分救援人員隻好先派去設立臨時警戒線,以此維持現場秩序。

從白天到黑夜,救援工作一直在持續進行著。由於地處南半球,1月份正好是炎熱的夏季,高溫的天氣讓救援人員差點中暑,但他們還是爭分奪秒地進行救援。就這樣,經過瞭整整兩天的救援,救援工作才逐漸進入瞭尾聲階段。

最後一具遺體在事發後31個小時才被找到。這起事故總共造成瞭造成83人死亡、213人受傷,是澳洲史上最大的鐵路交通事故。

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緊隨救援工作之後,是對事故原因的追溯,也是人們最關心的事情。究竟是什麼導致瞭這一切?相關人員立即對事發原因展開瞭調查。

他們在仔細勘測瞭現場後發現,鐵軌的質量並不及格,兩條鋼軌的緊固件沒有按照規定擰緊,軌道沒有檢查好確定的定位。結果在重壓下,兩條鋼軌的距離越來越開,逐漸超過瞭安全標準。當天緩慢行駛而來的列車,來到瞭事故爆發的節點,造成火車頭脫離瞭軌道。

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火車脫軌的位置

在撕毀瞭相鄰的軌道後,火車車頭停在橋東220英尺的右側。而第一節車廂會撞到電線桿外,火車的其餘部分仍留在鐵軌上。

盡管這些車上的乘客受到突然震動的影響,但沒有證據表明火車停下來時乘客受到瞭重傷。然而不幸的是,當時坍塌的橋梁不斷在影響其他的車廂。在移除橋梁的過程中,不斷有坍塌的鋼筋水泥砸向火車,增加瞭救援工作的難度。

除此之外,車上常年載有的瓦斯瓶不慎泄露,導致救援人員不能立刻使用通電的救援工具。為瞭防止橋倒塌,救援隊先采用大型拖車拖著,再用起重機將失事的火車吊起。

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事故的始末被挖掘出來後,人們才發現導致這起事故的不過是一個存在已久的隱患。原來事發的天橋一直都是事故高發地帶。早在1967年,它就曾被一列脫軌的機車頭撞到,然後在1975年又被一列出軌的煤貨車撞到。

上面說的鐵軌質量不合格的問題隻要稍微留心就能發現,況且維修起來也不會太難。可是當地政府為瞭省錢,直接忽略瞭鐵軌的例行檢查和維修。久而久之,這個安全隱患就像滾雪球一樣越滾越大,結果便釀成瞭這場悲劇。

除此之外,橋梁本身的結構也是一個可能的因素。原來這座橋在建設之時,被發現橋面比路面低瞭一米,因此施工方在橋面上又加蓋瞭水泥。額外增加的重量對木質車身的火車廂造成瞭巨大的破壞。

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當地民眾對政府的玩忽職守進行瞭譴責,迫於輿論的壓力,政府承諾會將鐵軌修好。不久之後,當地政府舉巨資對鐵路進行現代化改造。博德街橋被重新修建成為沒有橋墩的單跨橋,其他類似橋梁也加固瞭橋墩。

不過,其實事故所帶來的影響才剛剛開始,一個月後政府報告公開指出救援中存在的很多問題,以至於造成瞭不必要的傷亡。首先,就是上文所說的圍觀群眾太多,導致救援現場一片混亂。其次,由於當時沒有嚴格的救援標準,救援人員更多是憑借著骨子裡的勇敢來救援的,絲毫不顧生命危險。

他們可以在沒有安全措施的情況下,爬進幾乎沒有空間的車廂裡,移開可能是最後支撐的遇難者殘骸,硬生生將幸存者拉拽出來。

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由於幸存者被列車車廂壓迫的時間比較長,他們中有些人還患上瞭一種叫“壓迫綜合征”的急性病癥。

這種病癥當人體在被硬物壓迫長時間後,體內的鉀離子,酸類還有各種有害物質將會在被壓迫的地方聚集。如果壓迫突然釋放,這些致命物質就會突然像全身散去,造成不可逆的器官問題。當時就有7位幸存者出現瞭壓迫綜合征,再加上場面一度混亂,沒能好好治療,其中3位在送往醫院路上去世瞭。

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此外,當時相關部門也沒對救援人員事後的心理進行指導,沒有關心他們在這之後可能造成的心理創傷。

雖說當時人們對災難的社會心理反應還處於起步階段,但當時精神病醫生貝弗利·拉斐爾借此機會進行瞭一項具有裡程碑意義的研究,以記錄格蘭維爾鐵路災難的心理影響。

據統計,參加救援的專業人員,至少有超過四分之一的人在從現場回來後,有超過一個月的焦慮、抑鬱和失眠。事故之後,澳大利亞設立瞭國傢心理幹預協會( National Association of Loss and Grief),專門對於救援人員的心理進行研究和跟蹤,必要時提供支持和引導。

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此次事件也讓澳大利亞制定瞭嚴格的救援行動標準,避免再發生救援行動一片混亂的情況,影響深遠。而在每年的1月18號,當年事件的幸存者,救援人員和死難者傢屬,都會來到新建的博爾德街天橋上,向橋下的軌道投下83朵玫瑰,悼念死難者。

令遇難者傢屬和幸存者難以釋懷的是,他們遲遲沒能得到當地政府的正式道歉。直到40年後的周年祭之際,當地政府才願意下達正式的書面道歉文件。可是這能給親身經歷者帶來多少安慰呢?

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Granville rail disaster .wikipedia.on 21 February 2020, at 12:39 (UTC).

Granville: The rail disaster that changed Australia 17 January 2017。BBC.NEWS

【專題】澳洲最慘烈火車事故40周年祭 2017-01-18 來源/澳洲新快網 編輯/柯梅品

GRANVILLE – THE UNTOLD STORY Mike Hickey, Life Member PWI

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Published in News by Awesome.

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